Obukhovskij bro

Den första träbron över Fontanka-floden längs den moderna Moskovsky Prospekt byggdes 1717. I mitten hade bron en tvärgående glipa på 70 cm bredd, avsedd för passage av segelfartyg; under dagen var denna glipa täckt med plankor. 1738 byggdes övergången om.

Fram till 1738 hade bron inget officiellt namn. Det folkliga namnet – Obukhov eller Obukhovsky – knöts till den efter efternamnet på "posadsky-mannen" Obukhov som byggde den. 1738 tilldelade kommissionen för byggandet av Sankt Petersburg bron namnet "Saarsky-bron". Detta namn fick inte fäste, och bron bär än idag i sitt namn minnet av entreprenören bakom byggarbetena – Obukhov.

Under byggandet av Fontankas granitmurar 1785–1786 byggdes om träbron till en stenbro med tre spann, modellerad efter broarna i Lomonosov och Staro-Kalinkin. Strandspannen täcktes med stenvalv, och mittspannet var en sexdelig bro med en träkonstruktion och torn på flodpålar för att hysa bromekanismerna.

1865 byggdes bron om enligt projektet av ingenjör Mikhailov. Den trälade sexdeliga konstruktionen ersattes av ett tegelvalv, och tornen över bron monterades ner. Konstruktionsmässigt omvandlades bron till en trespannig styv båge.

Obukhovsky-bron gav sitt namn till Obukhovskaya Predmostnaya-torget på höger bank av Fontanka-floden. Här ligger Petersburga statliga transportuniversitetet efter kejsar Alexander I. Ovanför universitetsentrén står ett monument över grundaren av denna utbildningsinstitution, den framstående ryska statsmannen, forskaren, ingenjören och arkitekten av spanskt ursprung – Agustín de Betancourt.

Bron som spänner över floden Fontanka längs axeln av Moskovsky Prospekt förbinder öarna Spassky och Bezymyanny. Det är en trespannig stenkonstruktion som är 68,8 meter lång och 31,8 meter bred. Bron är skev i planform, med en skävningsvinkel på 60°.

Överbyggnaden består av tvåhöjda valv i armerad betong med granitbeklädnad. Konstruktionsmässigt är dessa solida valv i armerad betong. Landfästena och strävarna är massiva, vilar på påelgrundläggning och är beklädda med granit. Brons fasader uttrycker valvens konturer och har profilerade isbrytare formade som triangulära prismer.

Räcket är utformat som en solid granitmur. Granitobelisker reser sig vid ingångarna, var och en toppad med två rundade lyktor. Trottoarerna är avskilda från körbanan med ett upphöjt räcke av granitmurtyp.

Vid mitten av 1930-talet kunde bron inte längre hantera den ökade trafikströmmen på International Prospekt (namnet på Moskovsky Prospekt från 1918 till 1950): brons bredd var omkring 16 meter, medan avenyen var 30,6 meter bred. Dessutom upptäcktes sättningar med fogöppningar på upp till 25 mm i de murade valven i den centrala spannet. 1939, enligt projektet av ingenjören V.V. Demchenko och arkitekten L.A. Noskov, byggdes bron om till en trespannig konstruktion i armerad betong.

Den 7 september 1950 orsakade en gasledning med dåligt svetsade skarvar en gasläcka; en explosiv blandning bildades i trottoaren på den uppströms belägna sidan, vilken detonerade från en främmande gnista och skadade trottoarplattorna i armerad betong. Efter denna incident togs beslut om att stänga av gasledningar på andra broar i staden - Novo-Petergofsky, Komsomolsky och andra.

1962 togs spårvägsspåren bort från Moskovsky Prospekt på sträckan från Mira-torget till Obvodnyj-kanalen.

1968 förgyljdes sfärerna på obelisk-facklorna igen med guldblad.

1989 separerades trottoarkanterna från körbanan med en granitmur.

2014 rekonstruerades den konstnärliga och arkitektoniska belysningen på Obukhovsky-bron.