Puente Tuchkov

El puente Tuchkov se encuentra sobre el río Malaya Neva, en la alineación de Bolshoy Prospekt en el lado de Petrograd y las líneas 1 y Syezdovskaya (ahora Kadetskaya) de la isla Vasilievsky. Durante mucho tiempo, no se construyeron puentes sobre el Malaya Neva porque obstruían el paso de los barcos hacia el muelle del Puerto Comercial, que en aquel entonces se ubicaba en la zona de la Strelka de la isla Vasilievsky (ahora el malecón Admiral Makarov). A pesar de ello, se necesitaban cruces de puente para conectar la parte continental de la ciudad con las grandes islas, Petersburgsky y Vasilievsky. En verano, la conexión se realizaba en barco; en invierno, sobre el hielo.

El puente Tuchkov es uno de los más antiguos de San Petersburgo: su fecha de construcción se sitúa definitivamente en 1759. Y siempre ha estado en este mismo lugar (lo cual no se puede decir de todos los puentes de Petersburgo). Por primera vez, en 1759, se tendió un puente flotante sobre pontones sobre el Malaya Neva. El primer nombre del puente fue Nikolsky. En la orilla derecha del Malaya Neva, donde ahora se encuentra la Catedral del Príncipe Vladimir, hubo una vez una iglesia de madera de la Dormición, y el nuevo puente fue nombrado inicialmente Nikolsky en honor a su capilla Nikolsky del sur, la más cercana al Malaya Neva. Pero este nombre no duró mucho. Uno de los principales "patrocinadores" de la construcción del puente fue el industrial de la madera Avraam Tuchkov; la familia Tuchkov poseía entonces "casi todo" a lo largo de las orillas del Malaya Neva, así que era lógico. Pronto, el puente pasó a conocerse naturalmente como "Tuchkov".

El puente de madera constaba de dos partes: una sección de pontones en la parte profunda del lecho del río y una sección de pilotes en la zona poco profunda. El puente se situaba más cerca de la desembocadura del río, cerca de las islas Penkov y Vatny, donde se encontraban los almacenes del comerciante Avraam Tuchkov. En aquella época, era el puente más largo de la ciudad - 890,0 metros; actualmente, según los libros de referencia, mide 226 metros. La razón es que entonces, el Malaya Neva era algo más ancho, el relieve costero era diferente y el puente en sí "se extendía" notablemente sobre las orillas. Así, se acumularon metros adicionales, o más bien brazas y arshins. Estructuralmente, el puente Tuchkov era combinado: en el agua poco profunda, reposaba sobre soportes de pilotes, y en medio del lecho del río, sobre barcazas-pontones. El tramo de apertura para el paso de barcos se situaba en la sección de pontones.

En 1833–1835, el puente flotante fue sustituido por un sistema de vigas de madera con arriostramiento en varios tramos sobre soportes de pilotes de madera, con un tramo móvil de doble hoja en el centro. El puente se construyó en la alineación del Bolshoy Prospekt del lado de San Petersburgo junto con la construcción de una presa de tierra desde el río Malaya Neva hasta el futuro Alexandrovsky Prospekt (actualmente avenida Dobrolyubova). El tramo móvil constaba de cuatro marcos de madera y se abría mediante cabrestantes manuales. La calzada era de madera, fabricada con travesaños y un doble tablero de madera. En los accesos al puente, se instalaron barandillas hechas de rejillas artísticas de hierro fundido con pedestales rectangulares.

En 1839, fue en el puente Tuchkov donde se probó una superficie de carretera completamente "innovadora" para Rusia. Fue llamada con la hermosa palabra "asfalto".

No todas las reconstrucciones del puente fueron simplemente por el deseo de hacerlo más bello y fiable. Por ejemplo, en 1879, el puente Tuchkov simplemente se quemó por completo, presuntamente por un cigarrillo mal apagado. Fuese como fuese, tuvo que ser reconstruido desde cero.

El puente Tuchkov solo fue renombrado una vez, en una postal fotográfica de principios del siglo XX. Se desconoce dónde estaba el corrector y quién estaba tomando el té en ese momento, pero en la versión final, el Pont Toutschkoff volvió repentinamente al ruso como “Puente Muchkov”. ¡Bueno, tales cosas suceden!

Inmediatamente después de la revolución, como muchos otros, hubo un intento de renombrar el puente Tuchkov. Pero luego recordaron al héroe de la Batalla de Borodino, el general Tuchkov, y decidieron dejar el nombre como estaba. Probablemente sea una leyenda, pero el hecho permanece: el puente Tuchkov siguió siendo el puente Tuchkov.

El puente fue reparado repetidamente en madera. En 1920, fue reconstruido como un puente de 20 tramos.

En 1948, después de otra revisión mayor, los tramos permanentes fueron cubiertos con vigas metálicas en I con pilotes longitudinales y transversales. Los marcos de madera en el tramo móvil fueron reemplazados por unos de metal, y los cabrestantes manuales por unos eléctricos. Los soportes del tramo móvil se construyeron de nuevo sobre una cimentación de pilotes de madera con una retícula metálica rígida y una estructura de armadura metálica.

El estribo de la margen izquierda del puente era de piedra sobre una cimentación de pilotes, y todos los demás soportes eran de madera sobre una cimentación de pilotes. La longitud del puente era de 258,0 metros y el ancho de 19,0 metros. Debido a la finalización del Canal Volga-Báltico, que reemplazó al obsoleto sistema Mariinskaya en 1964, grandes y pesados buques comenzaron a entrar en el río Neva y sus ramales. Además, el puente Tuchkov es uno de los puentes con más tráfico, que conecta la isla de Vasílii con la ciudad. Gran parte de los productos de las empresas situadas en la isla se transportan a través de él, debido a la falta de acceso ferroviario.

Llegó el momento en que las dimensiones y la capacidad de carga del puente ya no cumplían con los requisitos del transporte terrestre y fluvial, por lo que surgió la cuestión de su reconstrucción a gran escala.

En 1962–1965, según el proyecto de los ingenieros de Lengiproinzhproekt, se construyó un nuevo puente de hormigón armado de tres tramos con un vano móvil en el centro. El eje longitudinal del nuevo puente se desplazó 3,0 metros río abajo respecto al eje del puente existente anteriormente.

Las estructuras de los tramos permanentes se construyeron como un sistema de vigas en voladizo con una sección media suspendida. Están hechas de hormigón armado pretensado. Las cordas inferiores de los voladizos y las vigas suspendidas tienen un contorno curvo. Las suspensiones descansan sobre voladizos empotrados en los apoyos. Este tipo de estructura de tramo se utilizó antes de la construcción del Puente Tuchkov en el puente de hormigón armado de un solo tramo de Krasny Kursant sobre el río Zhdanovka en 1962. En sección transversal, la estructura del tramo permanente del Puente Tuchkov consta de ocho vigas principales de sección de cajón.

El vano móvil es un sistema de apertura de doble hoja con eje de rotación fijo y contrapesos unidos rígidamente, con transmisión hidráulica. La estructura del tramo es metálica y totalmente soldada. En posición cerrada, es un sistema de viga-voladizo. Los estribos del puente son de hormigón armado macizo sobre cimentaciones de pilotes, revestidos en granito.

Los soportes son de hormigón armado masivo sobre un alto enrejado de pilotes, revestidos en granito. Durante la construcción de los soportes, se utilizaron pilotes de concha con un diámetro de 56 cm rellenos de hormigón. La superficie de la calzada es de hormigón asfáltico, en los tramos permanentes - sobre losas de hormigón armado - , y en el tramo móvil - sobre una losa ortotrópica - . Las aceras tienen asfalto de arena. La acera está separada de la calzada en los tramos permanentes por una barandilla de granito, y en el tramo móvil - por una de metal - . La longitud del puente en aquel momento era de 226,2 metros, el ancho - 36,0 metros-, incluyendo dos aceras de 4,0 metros cada una.

El pabellón con el panel de control está situado en la margen derecha, en el lado de aguas arriba del puente.

Las barandillas del puente son rejillas metálicas soldadas de diseño sencillo, hechas de barras de sección cuadrada dispuestas en ángulo y entrelazadas de tal manera que crean un patrón volumétrico inusual a lo largo de toda la longitud del puente. En los accesos al puente, hay parapetos de granito instalados en los cuatro lados.

Como prueba de resistencia final en 1965, una columna de tanques pasó sobre el Puente Tuchkov. Y en aquel momento, según una antigua costumbre de la construcción rusa, los arquitectos, ingenieros y constructores mismos se sentaron en una barca abierta bajo el puente para observar. solo bromeo. Pero la columna de tanques es un hecho documentado; la estructura soportó con honor la carga y, el 6 de noviembre de 1965, el puente fue inaugurado solemnemente. Se convirtió en una verdadera decoración de la ciudad sobre el Neva.

En el malecón de la margen derecha en el lado de aguas arriba cerca del pabellón y en el lado de aguas abajo del río Zhdanovka en el acceso al puente, hay escaleras revestidas de granito que bajan hasta el agua.

La iluminación del puente es la iluminación pública estándar, con una lámpara instalada en postes tubulares de metal.

Fuentes:

https://dzen.ru/a/ZH2GCXPTRWN2dqDt

https://krti.gov.spb.ru/mosty-sankt-peterburga/tuchkov-most/