Por primera vez, en 1801, aparecieron fortificaciones navales al norte de la isla de Kotlin: se trataba de dos baterías de mar sobre pilotes, la n.º 1 y la n.º 2, construidas a unos 1 kilómetros de la costa, al norte de la ciudad. Hacia el final de la Guerra Ruso-Sueca de 1808-1809, se había construido una línea de cuatro baterías dobles (es decir, de dos niveles) sobre cimientos de cajones (una de ellas -la batería doble norte n.º 4- estaba situada en el lugar de la actual batería norte n.º 1). Estas baterías eran construcciones de madera y tierra y, por lo tanto, sufrieron mucho por las inundaciones y las derivas de hielo. Tras la inundación de 1824 (la más destructiva en toda la historia de San Petersburgo), las fortificaciones sobre cajones quedaron gravemente dañadas y las baterías sobre pilotes fueron destruidas.
El inicio de la Guerra de Crimea de 1853-1856 marcó una nueva etapa en el desarrollo de la fortaleza de Kronstadt en su conjunto, así como mejoras en los métodos de defensa de la ruta norte. La aparición de barcos maniobrables de hélice y de bergantines de fondo poco profundo hizo posible el avance hacia la capital del imperio a través de la débilmente fortificada ruta norte. Crear un sistema de defensa fiable al norte de la isla de Kotlin era una tarea crucial que se resolvió de tres maneras. Primero, se desarrolló e implementó un sistema de campos de minas para las rutas sur y, más tarde, norte. Por primera vez en la práctica mundial, se creó una posición de artillería de minas. Segundo, se construyeron barreras de cajones y pilotes desde Oranienbaum hasta las costas finlandesas del golfo. Tercero, se establecieron nuevas baterías de artillería de mar temporales que más tarde se volvieron permanentes.
El 31 de agosto de 1855, el emperador Alejandro II otorgó su máxima aprobación a los proyectos de cuatro baterías de costa temporales sobre los cimientos de los cajones de las baterías dobles del norte que aún sobrevivían. Poco después, este plan cambió: el número total de baterías de costa aumentó a nueve (cuatro en la ruta sur y cinco en la norte), de modo que la línea de baterías cubriera todo el golfo de Finlandia de costa a costa. Inicialmente, las baterías tenían una numeración continua, pero más tarde los fuertes y baterías de la ruta sur recibieron sus propios números, y las baterías del norte los suyos.
El perímetro de cada batería consistía en líneas cerradas de cajones; dentro del espacio delimitado por estas líneas, se colocó una plataforma de troncos sobre una cimentación de pilotes por encima del nivel normal del agua, sobre la cual se apilaron terraplenes y baluartes de tierra. A principios de la primavera de 1856, las baterías fueron armadas con cañones. Sin embargo, debido a la firma del Tratado de Paz de París en 1856 y el fin de la guerra, las baterías temporales fueron rápidamente desarmadas.
Debido a la adopción generalizada de la artillería de ánima rayada, que superaba significativamente a los antiguos cañones de ánima lisa en precisión y alcance, así como al empeoramiento de la situación internacional en la década de 1860, el problema de crear fortificaciones permanentes para proteger el canal norte y la reconstrucción de la fortaleza en su conjunto volvió a ser urgente. La tarea consistía en llevar a la fortaleza de Kronstadt a un "estado defensivo fuerte". En la primera mitad de la década de 1860, además de las cinco baterías existentes en el canal norte, se decidió construir dos baterías más y convertir las otras en permanentes. Totleben desempeñó un papel destacadísimo en la creación de las baterías temporales y su subsiguiente reconstrucción en permanentes. Bajo su liderazgo, la moderna Batería Norte (fort) n.º 1 se construyó en 1855 - 1856 y luego se reconstruyó en 1861 - 1869 (ingeniero Zverev). En aquel momento, la isla en la que se encontraba el fuerte estaba conectada a la isla de Kotlin mediante una represa, lo que la hace accesible incluso hoy en día.
Según los proyectos de reconstrucción de la batería, su área previa se amplió significativamente. A lo largo del perímetro de la isla, se crearon estructuras de cerramiento. En la parte frontal y los flancos, su base seguía siendo una línea de encorques. En el lado interior de la isla, se construyó un muro de tablestacas pegado a ellos. Directamente sobre los encorques, se levantó un bajo muro de escarpe de hasta 4 pies sobre el nivel ordinario del agua, revestido de granito. En la parte trasera de la batería, la estructura de cerramiento de la isla se simplificó significativamente: aquí no se construyó ningún muro de encorque, sino que solo se levantó un muro de tablestacas, que fue reforzado con piedra en el exterior hasta la parte superior. De este modo, se creó un muro de tablestacas continuo y cerrado alrededor de todo el perímetro de la isla. Se apiló tierra dentro del espacio cercado, formando el cuerpo de la isla. El patio de la batería se elevaba 8,5 pies sobre el nivel ordinario del agua. Por encima de esta marca, se apilaron los baluartes de la batería y se construyeron edificios con casamatas de ladrillo.
Para proteger la isla de los efectos destructivos de las olas y las derivas de hielo, se construyó un rompeolas de piedra sobre una cimentación de enrejado alrededor de todo el perímetro de la batería. En la parte trasera de la batería, este rompeolas se extendía un poco más hacia afuera de la isla, formando un puerto para el abastecimiento de la guarnición. Se construyeron un total de siete edificios con casamatas en la batería: cuatro llamadas transversales casamatizadas y tres казармы. Cada transversal casamatizada contenía dos casamatas de cañones. Los cañones estaban colocados dentro de casamatas cerradas. Estas transversales estuvieron entre las primeras construidas en la fortaleza, ya en 1864, lo que indica la gran importancia de la batería de mar n.º 5 (la actual del Norte n.º 1) en el sistema de defensa general de Kronstadt en aquella época. En general, la batería se completó con la construcción en 1865, mientras que la construcción y reconstrucción de otras baterías continuaron durante varios años más. El 13 de junio de 1868, por orden de Alejandro II, las baterías de mar fueron re numeradas, recibiendo cada batería de vía navegable su propia numeración. Así, la batería de mar n.º 5 fue rebautizada como batería de mar del norte n.º 1. Desde entonces, no ha cambiado su nombre oficial, aunque en la época soviética todas las baterías de mar de Kronstadt, incluida la del Norte n.º 1, comenzaron a llamarse fuertes, lo cual contradice la terminología de fortificaciones especiales, según la cual un fuerte es una fortificación permanente cerrada.
A principios de la década de 1870, se decidió abandonar la ubicación de cañones en casamatas. Dicha disposición limitaba significativamente el sector de tiro, y las antiguas casamatas no podían albergar los nuevos cañones modernos. Los nuevos sistemas de artillería eran demasiado voluminosos, por lo que empezaron a colocarse abiertamente en los patios de armas, proporcionando el máximo sector de tiro. Los antiguos traveses casamatizados se reutilizaron como polvorines; se sellaron las aspilleras en las paredes del suelo y las propias paredes se cubrieron con tierra desde el frente (en el flanco derecho del fuerte, las antiguas casamatas permanecen, sin haber sido reconstruidas durante la posterior reconstrucción).
El armamento de la batería era bastante diverso y cambió con el tiempo. Para 1894, el armamento principal de la batería marítima norte n.º 1 consistía en:
12 – cañones de 9 pulgadas modelo 1867 sobre carros Semyonov (4 de los cuales no tenían carro)
4 – cañones de 6 pulgadas modelo 1877 con un peso de 190 puds sobre carros Durlacher
2 – morteros de 9 pulgadas
2 – morteros de 6 pulgadas
Sin embargo, a finales del siglo XIX, todos estos cañones ya no cumplían con los requisitos modernos. Las baterías y fuertes de Kronstadt requerían reconstrucción y rearme. Según el plan adoptado en 1896, desarrollado por una comisión presidida por el General-Adyuvante Obruchev, la batería marítima norte n.º 1 debía ser reconstruida y rearmada con doce cañones de 9 pulgadas sobre carros Durlacher y conectada mediante una presa a la isla Kotlin. La construcción de la presa se pospuso para la segunda fase, pero la reconstrucción de la batería en hormigón comenzó en 1898. La reconstrucción fue supervisada por el capitán ingeniero militar Nikolai Vasilyevich Baranov, de la dirección de construcción de las fortificaciones de Kronstadt.
En 1899, sin esperar a que terminaran las obras, la batería comenzó a armarse con los cañones de 9 pulgadas asignados, empezando por el flanco izquierdo. Las nuevas posiciones de los cañones se completaron totalmente solo en 1901, cuando fueron armadas con todos los cañones asignados. Se construyeron seis traverses acorazadas de dos plantas en hormigón en las posiciones. Los cañones se ubicaron en patios de artillería protegidos por la parte frontal por muros de parapetos de hormigón. La reconstrucción completa de la batería no se terminó hasta finales de 1903. Para ese entonces, se habían incorporado tres pabellones de telémetros, una torre de búsqueda oculta en el flanco derecho y otras varias obras de adaptación de los edificios de ladrillo preservados. La instalación del buscador oculto se colocó en la traverse del flanco derecho, y sobre la cubierta antigua, se construyó un pabellón para el telémetro de base vertical Prishchepenko. La antigua traverse del flanco izquierdo también fue reconstruida y albergó una cocina, almacén de alimentos y una casa de hielo. A la izquierda de este edificio, se erigieron dos pabellones para los instrumentos de telémetro de base horizontal Petrushevsky. La Batería Marina del Norte n.º 1 se convirtió en la única de las siete baterías marinas del norte en ser reconstruida exhaustivamente en hormigón.
El problema de construir una presa hacia la Batería Marina del Norte n.º 1 surgió año tras año, pero nunca se construyó una presa específicamente para la batería. En 1909, los cañones de 9 pulgadas estacionados aquí fueron considerados obsoletos incluso en combinación con los cureñas Durlacher, pero se decidió mantenerlos en servicio. Ese mismo año, se decidió utilizar la batería marina n.º 1 para conectar todas las fortificaciones del canal norte y el Fuerte "Ino", cuya construcción comenzó en octubre. Para este propósito, en 1910, se construyó la presa que aún existe hoy. Se tendió una vía ferroviaria a lo largo de la presa. Curiosamente, la presa solo llegaba hasta el rompeolas que rodea la isla de la batería, y más allá de este, se tendió un puente sobre el foso (visible en la fotografía aérea).
El ferrocarril terminaba en el rompeolas, donde se dispuso un andén (más tarde, en la época soviética, cuando la batería se utilizó como almacén, la presa se extendió directamente hasta la isla rellenando la sección del foso). En el puerto de la batería se dispuso un muelle y se profundizaron los accesos al puerto.
Con la adopción del nuevo plan de desarrollo para la fortaleza de Kronstadt en 1909, el valor de combate de la Batería Marina del Norte n.º 1, que quedó en la retaguardia de dos nuevos y poderosos fuertes ("Totleben" y "Obruchev") y estaba armada con sistemas de artillería obsoletos, disminuyó significativamente. Además, los cañones de 9 pulgadas eran completamente inadecuados para luchar contra buques de guerra modernos y, en 1916, los 12 cañones de la Batería del Norte n.º 1 fueron transferidos a la artillería de campaña, donde aún podían utilizarse contra objetivos terrestres.
Sin embargo, la historia del desarrollo de la batería no terminó allí. Tras su desarmamento, se instaló aquí una batería antiaérea de cañones Lender de 76 mm modelo 1915. Durante el levantamiento de Kronstadt en 1921, la guarnición del fuerte participó activamente en los hechos. En los años previos a la guerra, se construyeron en el fuerte puntos de fuego permanentes (DOT) para la defensa contra desembarcos y contra el hielo, que han sobrevivido hasta el día de hoy. Los DOT estaban armados con ametralladoras Maxim.
Desde 1935, el Fuerte 1º del Norte formó parte de la defensa aérea de Kronstadt y fue rearmado con cuatro cañones antiaéreos 34-K. Dos patios de cañones de 9 pulgadas fueron convertidos en cañones antiaéreos de 76 mm.
Un ferrocarril conducía hasta el fuerte a lo largo de la presa. Inicialmente, la presa llegaba hasta el espigón y fue ampliada durante la época soviética cuando el fuerte se utilizó como almacén. En este lugar había un foso. En el flanco izquierdo se encuentra el DOT n.º 11, una ametralladora de tres aspilleras construida en 1935 y destinada a la defensa antidest Landing del fuerte.
Durante la Gran Guerra Patria, el fuerte disparó contra aviones enemigos y, tras la guerra, fue finalmente desarmado y utilizado hasta 2002 como almacén de bienes militares de la Base Naval de Leningrado. Desde 2002, la batería fue abandonada por los militares y saqueada; todas las piezas metálicas (puertas, barandillas, etc.) fueron arrancadas y vendidas como chatarra. Lamentablemente, han aparecido grafitis en el fuerte, desfigurando su apariencia histórica, y el territorio está lleno de basura.
Fuentes:
https://visit-saint-petersburg.ru/1stfort/
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Escrito por Jermaine
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