Túnel de Sajalín

La idea de construir un túnel hacia Sajalín se propuso ya a finales del siglo XIX, pero debido a la falta de practicidad económica y de fondos, nunca se llevó a cabo. En 1929-1930 se realizaron estudios para la construcción del túnel. En 1950, Stalin propuso la idea de conectar Sajalín con el continente mediante ferrocarril. Entre las opciones consideradas se incluían un cruce en ferry, un puente y un túnel. Pronto, a nivel oficial (un decreto secreto del Consejo de Ministros de la URSS con fecha del 5 de mayo de 1950), se tomó la decisión de construir un túnel y un ferry de mar de reserva. Al igual que la Transpolar Mainline, es muy probable que el túnel estuviera destinado a fines militares - para suministrar a las unidades del Ejército Soviético estacionadas en Sajalín. La construcción del cruce del túnel fue asignada al Ministerio del Interior de la URSS (ramas ferroviarias) y al Ministerio de Ferrocarriles de la URSS (obras del túnel, transferidas al Ministerio del Interior en 1952).

Las especificaciones técnicas para el diseño del túnel y las vías férreas adyacentes fueron aprobadas por el Consejo de Ministros de la URSS el 6 de septiembre de 1950. Para acelerar la construcción, se planeó que la ruta se construyera utilizando un esquema simplificado (efectivamente temporal); por ejemplo, en las etapas iniciales, se permitió el uso de durmientes sin tratar. No se realizaron estudios de ingeniería y geológicos detallados en el área de la construcción del túnel propuesto.

En Sajalín, la longitud de la línea ferroviaria desde la estación de Pobedino hasta el cabo Pogibi (el inicio del túnel) debía ser de 327 km. El eje del túnel bajo el estrecho de Tartaria comenzaba en el apartadero de Pogibi; a 23 kilómetros de allí se encontraba la estación de Vangi, desde la cual se planeó una rama hacia el suroeste hasta el cabo Uangi, donde se estaba construyendo un muelle para un transbordador ferroviario marino. En total, se planificaron nueve estaciones ferroviarias en la sección de la isla de la línea principal. La longitud del propio túnel desde el cabo Pogibi en Sajalín hasta el cabo Lazarev en el continente debía ser de unos 10 km (se eligió la sección más estrecha del estrecho), y su ruta pasaba al norte del cruce del transbordador. En el continente, se planeó construir una rama desde el cabo Lazarev hasta la estación de Selikhin, en la sección Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan, con una ramificación hacia un cruce temporal por transbordador. Se planificó la construcción de una central de tracción cerca del lago Kizi. La finalización de la construcción, junto con la organización de un cruce temporal por transbordador, estaba programada para finales de 1953, y se planeó poner en funcionamiento el túnel para finales de 1955. Se esperaba que el volumen total de carga de la línea proyectada fuera de 4 millones de toneladas anuales durante sus primeros años de operación.

La construcción de las ramales ferroviarios hacia el túnel fue llevada a cabo principalmente por presos del GULAG liberados. Por acuerdo con la Fiscalía de la URSS y con el permiso del Consejo de Ministros, el Ministerio del Interior liberó a hasta 8.000 personas de los campos de trabajo correctivo y las colonias, enviándolas al Ministerio de Ferrocarriles hasta el final de sus sentencias. Las excepciones eran las personas condenadas por banditismo, robo, asesinato intencional, ladrones reincidentes, aquellos condenados a trabajos penales y los presos de los campos especiales del Ministerio del Interior, para quienes el permiso del Ministerio no era aplicable. En Sajalín, esto fue la Construcción 506 (asentamiento de Tymovskoye), en el continente, la Construcción 507 (asentamiento de De-Kastri). A principios de 1953, el número total de constructores ferroviarios en ambos lados del estrecho superaba las 27.000 personas. La construcción, especialmente en Sajalín, se llevó a cabo en condiciones de falta práctica de infraestructura y escasez de equipos; debido al carácter de emergencia del trabajo, las condiciones de vida en los campos para los presos eran insatisfactorias incluso para los estándares del GULAG.

La preparación para la construcción del túnel en el continente fue realizada por especialistas contratados bajo liberación anticipada condicional y personal militar (Construcción 6 del Ministerio de Ferrocarriles). En febrero de 1953, a la Construcción 6 también se le asignó la construcción de la central hidroeléctrica cerca del lago Kizi. Para la primavera de 1953, el número de constructores era de 3.700 personas.

Tras la muerte de Stalin y la amnistía masiva de los prisioneros, el trabajo en todo el proyecto se redujo. Según los recuerdos de uno de los jóvenes ingenieros, Koshelev (reciente graduado del MIIT en 1951, asignado a esta construcción, quien lideró la construcción del primer pozo hacia el eje del túnel), la situación era la siguiente: "En diciembre de 1951, me gradué del MIIT. Fui enviado a trabajar en la Construcción n.º 6 del Ministerio de Ferrocarriles en la isla de Sajalín. La fuerza laboral era difícil. La mayoría eran prisioneros liberados anticipadamente. También les pagaban salarios según la producción, pero estrictamente a tiempo. La única diferencia con los que venían aquí libremente era que tenían que firmar un acuerdo de no partida. En nuestro sitio, de cinco capataces, tres eran prisioneros liberados anticipadamente. Fui nombrado capataz de las obras principales. Se me asignaron doce brigadas bajo mi mando. Nos encomendaron la construcción de un pozo en la orilla del mar con un diámetro de ocho metros y medio y una profundidad de unos ochenta. Y cuando terminamos, se propuso realizar cortas transversales y comenzar la excavación del túnel. Terminamos de excavar el primer pozo en febrero de 1953."

En la primavera de 1953, Stalin murió. Y algún tiempo después, la construcción se cerró. No se suspendió ni se dejó en abandono, sino que se cerró. Ayer todavía estábamos trabajando, y hoy dijeron: "Ya está, no más". Nunca empezamos a excavar el túnel. Aunque todo estaba listo para este trabajo: materiales, equipos, maquinaria y buenos especialistas y trabajadores cualificados. Muchos afirman que el túnel fue condenado por la amnistía tras el funeral de Stalin - prácticamente no quedó nadie para continuar la construcción. Esto no es cierto. De nuestros ocho mil liberados anticipadamente, no quedaron más de doscientos. El resto esperó durante ocho meses una orden para reanudar la construcción. Escribimos a Moscú sobre esto, preguntamos y suplicamos. Considero el cese de la construcción del túnel un error salvaje y absurdo. Después de todo, se invirtieron miles de millones de rublos de dinero público y años de trabajo desesperado en el túnel. Y lo más importante - el túnel es verdaderamente necesario para el país."

En el continente, se construyeron 120 km de vía férrea de ancho bosco a lo largo de la orilla derecha del río Amur, desde la estación de Selikhin hasta la estación de Chyorny Mys (la carretera se utilizó más tarde para el transporte de madera). En la zona del cruce previsto por ferry, se construyeron terraplenes (sus restos aún son visibles) y se realizaron trabajos preparatorios para la construcción de los pilares. En el cabo Lazarev, desde donde debía tenderse el túnel, se excavó un pozo y, a 1,6 km de la costa, se construyó una isla artificial de 90 m de diámetro. En Sajalín, el trabajo se realizó en condiciones peores y no se construyó ni un solo kilómetro de ferrocarril. Los trabajos preparatorios en la ruta (movemiento de tierras, desbroces, etc.) permitieron la construcción de un camino de tierra Nysh - Pogibi, que se utilizó en la época soviética para el transporte de madera.

Desde 1973, Sakhalin ha estado conectado con el continente mediante el cruce de ferry Vanino - Kholmsk.

La idea de construir un túnel a través del estrecho de Tartaría sobrevivió a la Unión Soviética. Propuestas similares fueron realizadas en 1992 por el jefe del Ferrocarril de Sakhalin, A. B. Vasilyev. En 1999, el ministro de Ferrocarriles Nikolay Aksyonenko anunció la necesidad de desarrollar un proyecto para conectar la red ferroviaria de Sakhalin con el continente; en 2000, representantes de organizaciones de diseño llevaron a cabo un estudio del terreno. La ejecución no comenzó.

El proyecto para conectar la isla de Sakhalin con el continente mediante una comunicación ferroviaria permanente implica la colocación de vías desde la estación Selikhin, situada en la Línea Principal Baikal-Amur cerca de la ciudad de Komsomolsk-on-Amur, hasta la estación Nysh en la isla de Sakhalin. La longitud total de la línea ferroviaria es de 582 kilómetros. El cruce desde el continente hacia Sakhalin tiene tres opciones de construcción: un túnel bajo el estrecho de 12,4 kilómetros de largo, un terraplén de 16 kilómetros de largo con un canal de navegación y un cruce de puente de 6,6 kilómetros de largo.

Fuentes:

https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/345772