Vitebsky es la primera estación de ferrocarril de San Petersburgo y de Rusia, llamada originalmente Estación de San Petersburgo tras su inauguración. Desde 1900, se llamó Estación de Tsarskoye Selo del ferrocarril Moscú - Vindava - Rybinsk. En 1918, fue rebautizada Estación de Detskoye Selo, simultáneamente con el cambio de nombre de Tsarskoye Selo a Detskoye Selo. En la década de 1920, las publicaciones de referencia utilizaban a veces el nombre dual Detskoye Selo (Vitebsky) y, en 1935, la estación recibió el nombre de Vitebsky.
Inicialmente, para la estación en San Petersburgo y el primer ferrocarril experimental en Rusia, el Ferrocarril de Tsarskoye Selo, se planeó construir un edificio de piedra en el río Fontanka cerca del puente Obukhov, pero el terrateniente se negó a vender el terreno. El 7 de julio de 1836, la construcción de la Estación de Pavlovsk ya había comenzado. En 1837, se asignó un pequeño terreno en el prospeito Zagorodny y, en agosto, comenzó la construcción de un edificio provisional de madera de dos plantas para la estación, diseñado para un uso de 1 a 2 años, que se inauguró con el inicio del tráfico en el tramo San Petersburgo - Tsarskoye Selo el 30 de octubre (11 de noviembre) de 1837. El primer tren en partir de la estación fue la locomotora de vapor "Provorny", con el gerente y ingeniero de construcción ferroviaria Franz Gerstner como maquinista, junto con pasajeros de honor, incluyendo al emperador Nicolás I.
Entre 1849 y 1851, se construyó un nuevo edificio de estación de piedra de dos plantas, diseñado por el arquitecto K. A. Ton. En 1876, la estación fue reconstruida y se mantuvo en esa forma hasta principios del siglo XX, cuando quedó claro que eran necesarias la ampliación y la reconstrucción. En enero de 1900, el ferrocarril de Tsarskoye Selo fue adquirido por la Moscow-Vindava-Rybinsk Railway Company. Se requería un nuevo edificio de estación de pasajeros, más representativo. Junto a la estación, se diseñó un Pabellón Imperial para los trenes de la familia real. Como solución provisional, se construyó una estación de madera temporal - la cuarta - llamada simplemente el pabellón. Solo después de esto se desmanteló el antiguo edificio de la estación y se construyó el Pabellón Imperial, que se terminó en noviembre de 1901.
Desde 1900, la línea de Tsarskoye Selo perteneció al ferrocarril Moscow-Vindava-Rybinsk, que construyó la línea hacia Vitebsk. Se planeaba trasladar la estación más allá del canal Obvodny o ampliar su territorio. En ese momento, también se planeaba rellenar el canal Vvedensky. Sin embargo, los fondos solo fueron suficientes para adquirir parte de la Plaza Semenovsky y el Ala del Regimiento de 1.º Oficial, donde se construyó el edificio de la Administración Ferroviaria. Se elevó el terraplén y, en la intersección con el canal Obvodny, se dispusieron intercambios de dos niveles.
Desde 1900 hasta 1904, se levantó el nuevo edificio de la estación Vitebsky según el diseño de Stanislav Antonovich Brzhozovsky. En 1901, se colocaron los cimientos del edificio principal de la estación. La longitud relativamente corta de la parcela a lo largo de Zagorodny Prospekt obligó a aumentar la profundidad de los locales mediante el uso activo de la iluminación natural superior.
A principios de ese año, se llevó a cabo un concurso de arquitectura en busca de la solución volumétrica-espacial óptima basada en el plan de Brzhozovsky. Sin embargo, ninguno de los 24 proyectos presentados fue aceptado. El propio Brzhozovsky completó el diseño con la participación del ingeniero civil Minash, quien fue el responsable de la decoración interior. La construcción tuvo lugar entre 1902 y 1904 bajo la supervisión del ingeniero civil Golubkov. Las obras fueron gestionadas por el ingeniero ferroviario Ostrovsky. El 1 de agosto de 1904, a las 17:00 horas, el primer tren partió de la estación en la ruta San Petersburgo – Vitebsk. Esa misma noche, un tren de cercanías con destino a Vyritsa salió de la estación.
Los grandes volúmenes están agrupados de forma asimétrica, teniendo en cuenta su propósito funcional. El exterior del edificio refleja su estructura interna.
El edificio de la estación es uno de los primeros edificios públicos en estilo Art Nouveau. Tras su inauguración, la estación recibió reseñas entusiastas por parte de sus contemporáneos.
La fachada principal norte de la estación da al Zagorodny Prospekt. Esta fachada se extiende desde la torre del reloj en el lado izquierdo hasta el vestíbulo y la transición semicircular hacia la fachada occidental a la derecha. La transición hacia la fachada oriental está decorada con columnas de orden dórico romano estriadas. El fachada oriental tiene un propósito utilitario y consta de dos volúmenes: el complejo de habitaciones de la fachada central coronado por la torre del reloj, y el volumen de la escalera y el ascensor para los pasajeros. Tras la construcción de la estación de metro en este lado del edificio, el principal flujo de pasajeros de larga distancia utiliza esta escalera. En la torre del reloj se representan relieves de búhos.
Las barandillas de hierro de la estación están forjadas con patrones que recuerdan a una lira. Como se señaló en el momento de la inauguración de la estación, tienen un "patrón distintivo". Los originales toldos de calado sobre las numerosas entradas de la estación se fabricaron según diseños individuales.
En el lado derecho hay una transición semicircular hacia la fachada occidental. En el lado derecho se encuentra un gran resaltado con un gran arco de vitrales, que alberga el vestíbulo con la gran escalera. La entrada principal está decorada con los escudos de armas de San Petersburgo y Vitebsk - los puntos terminales de la línea Vitebsk en el momento de la construcción de la estación.
La sala principal de la estación es un enorme vestíbulo con una gran escalera. La altura de la sala supera los veinte metros, coronada por una cúpula de metal. La gran escalera es el elemento predominante de la sala, decorada con barandillas de mármol con insertos decorativos de bronce. La sala se ilumina mediante luz natural: la luz del día entra a través de las ventanas de vitrales situadas en todas las paredes. La iluminación artificial la proporcionan lámparas eléctricas dispuestas alrededor del perímetro de la sala. Están hechas de hierro y pintadas de negro.
El lado semicircular de la fachada está decorado con columnas estilizadas como el orden dórico y balcones con barandillas de hierro. Las barandillas de hierro de los balcones están forjadas con patrones que recuerdan a una lira. Los toldos de calado sobre las numerosas entradas de la estación se fabricaron según diseños individuales. Casi todas las partes de la estación (balcones, escaleras y tramos, vitrales, faroles) están decoradas con artística forja de hierro.
Entre las ventanas de los muelles hay paneles de yeso pintados del color del bronce antiguo. Representan la cabeza de Mercurio y cabezas femeninas enmarcadas por ornamentos vegetales estilizados. Esta elección no es accidental: Mercurio es el dios del comercio y los viajes.
En la fachada del vestíbulo hay un gran risalito con un gran arco de vitral. Su decoración evoca el arco del edificio de la tienda de los Hermanos Yeliseyev en Nevsky Prospekt, construido según el diseño del ingeniero civil Baranovsky en 1902-1903.
La entrada principal en la parte superior está decorada con los escudos de armas de San Petersburgo y Vitebsk, los puntos terminales de la línea ferroviaria de Vitebsk en el momento de la construcción de la estación. Además del vestíbulo, el elemento vertical dominante del edificio es la alta torre del reloj, que posee una impresionante silueta pintoresca.
La transición entre las fachadas está decorada con columnas estilizadas como del orden dórico.
La mayor parte de las fachadas están ocupadas por un debarkader de tres arcos, diseñado por el ingeniero Gerson.
Los arcos de los debarkaders son de metal, remachados y originalmente cubiertos con vidrio. Las barandillas están hechas de lámina de hierro decorada con flores de metal. El debarkader no cubre las plataformas por completo; aproximadamente un tercio de las plataformas son al aire libre.
En el lado de la fachada occidental, se organizan las salidas de trenes suburbanos; las taquillas de trenes suburbanos se encuentran en esta parte del edificio. Para dar soporte al funcionamiento de un sistema automatizado de control de tarifas para pasajeros de trenes suburbanos, se instalaron barandillas metálicas, alterando significativamente la apariencia general del edificio.
La estación utilizó ampliamente diversas innovaciones técnicas complejas, muchas de las cuales fueron pioneras para su época:
ascensores para equipaje y pasajeros;
cintas transportadoras;
vías de tren situadas en la segunda planta,
amplio uso de la electricidad.
Una placa conmemorativa dedicada a Gerstner y a la locomotora Provorny está instalada en la fachada del edificio. Se ubica en la columnata curva que conecta las fachadas norte y oeste. En el lado de la fachada oeste se organizan las salidas de trenes de cercanías; allí se encuentran las taquillas de cercanías. El techo de tres tramos sobre los andenes es el mayor ejemplo de "arquitectura de hierro" en San Petersburgo.
Los arcos de los pórticos de espera son de metal, remachados y cubiertos de vidrio. Las barandillas son de chapa de hierro decoradas con flores de metal. El pórtico de espera cubre dos tercios de la longitud del andén; el resto de los andenes son al aire libre. El autor es el ingeniero V. S. Person.
Durante la construcción se utilizaron las últimas tecnologías constructivas, incluyendo trabajos extensos en metal, electricidad, ascensores, un enorme pórtico de espera y las propias vías del ferrocarril fueron colocadas en la segunda planta del complejo de la estación.
Los contemporáneos de la construcción escribieron con interés:
"Una excursión de arquitectos para inspeccionar los edificios de la línea Vitebsk del ferrocarril Moscú-Vindava-Rybinsk.
Por la amable invitación del jefe de la primera sección para la construcción de la línea Vitebsk, F. I. Knorring, un número considerable de miembros de la Sociedad de Arquitectos respondieron y se reunieron el pasado domingo 7 de noviembre, en el andén de la estación de San Petersburgo, que actualmente representa sin duda la más interesante entre las estaciones de nuestra capital."
El pasajero que llega entra en el vestíbulo de primera clase - una sala grandiosa de hasta 10 sazhen de altura, coronada por una cúpula y decorada con un busto del Soberano, así como con dos paneles con vistas de San Petersburgo desde el costado del Palacio de Invierno y el puerto de Odesa. Toda la decoración artística del vestíbulo, las salas de recepción y los salones de primera y segunda clase fue ejecutada por los mencionados miembros de la Sociedad para la Ayuda Mutua de los Artistas Rusos. Una amplia escalera de mármol con dos grandes candelabros a los lados conduce al salón y al buffet de primera clase, situados en la segunda planta en el lado derecho del edificio. El salón contiene varias pinturas que ilustran la historia del Ferrocarril de Tsarskoye Selo desde su fundación, cuando en 1837 el emperador Nicolás I realizó su primer viaje en un carruaje colocado sobre una plataforma de carga, y representan vistas de las estaciones de San Petersburgo, Tsarskoye Selo y Pavlovsk en diferentes épocas. El comedor del buffet, conectado con el salón por arcos de esquina redondeada, produce una agradable impresión de luminosidad; será pintado. El salón y el buffet están equipados con ascensores: el primero para el público que no desea usar las escaleras, el segundo para llevar platos desde la cocina situada en la planta superior para evitar olores. En este último, llama la atención la presencia de asadores automáticos para asar carne, alimentados por electricidad. Desde el salón, el pasajero entra directamente a la plataforma. Simétricamente al salón de primera clase, en el lado izquierdo, se encuentra el salón de tercera clase, que actualmente sirve temporalmente a los pasajeros de primera clase. También hay una amplia escalera de piedra, un espacioso salón de dos plantas, un comedor de buffet y una salida a la plataforma. Las salas para pasajeros de tercera y primera clase están conectadas en la planta inferior por un salón con una entrada independiente destinada al registro de equipaje y la venta de billetes. El equipaje traído aquí se transporta en carros a través de un largo túnel que termina en ascensores, a través de los cuales se entrega directamente a la plataforma en el vagón de equipaje. Todas las plataformas están conectadas por un túnel transversal que pasa por debajo de ellas. Si no las cuatro, al menos las dos plataformas exteriores en el lado del callejón Podyezdny fueron conectadas recientemente por un túnel que conduce al callejón.
Además de las tres entradas desde el Gran Prospekt de Zagorodny destinadas al público, hay dos desde el lado del canal. La primera está dispuesta para el correo, cuyas operaciones se llevan a cabo en la planta baja a la derecha; la segunda conduce a las cámaras del gran duque, que constan de dos pequeños salones con un pasaje independiente a la plataforma. Los pasajeros que llegan a San Petersburgo salen a través de varias escaleras directamente a las entradas desde la Plaza Semenovsky.
Entre las instalaciones separadas, destaca la sala de calderas de calefacción (vapor de agua a baja presión), un incinerador para la quema de basura, una cámara de distribución de energía eléctrica, etc. La ventilación, por supuesto, es eléctrica y funciona mediante un sistema forzado.
Según la explicación del Sr. Knorring, quien acompañó a los excursionistas, el presidente de la junta, el ingeniero N. S. Ostrovsky, trabajó principalmente en la construcción de la estación, así como en otros edificios - no solo como arquitecto sino también como artista que hizo todo lo posible para dar a los edificios puramente utilitarios una apariencia artística. La fachada y el plano pertenecen a S. A. Brzhozovsky, y la decoración interior a S. I. Minash, quien trabajó bajo la supervisión directa del ingeniero Ostrovsky.
La parte del edificio destinada específicamente a las operaciones ferroviarias constará de cuatro plataformas, desde las cuales parten siete vías. Inicialmente, la cubierta consiste en grandes arcos que alojan las plataformas en pares; luego siguen los llamados paraguas. Actualmente, solo dos plataformas están totalmente terminadas.
Desde San Petersburgo, al nivel del segundo piso, dos vías divergen significativamente, formando un área amplia destinada a las vías de maniobra. Esto evita el cruce con las vías operativas. Luego, convergiendo de nuevo, las vías cruzan el canal Obvodny, más allá del cual hay una estación de carga ampliamente desarrollada con una torre de agua y, finalmente, en el sexto verst, una estación de clasificación que marca el final del desarrollo de las vías de la estación de San Petersburgo.
En Tsarskoye Selo, se inspeccionaron la estación y el adyacente pabellón del gran duque, conectados, al igual que el edificio de pasajeros, a la segunda plataforma mediante un túnel subterráneo. Las condiciones especiales del suelo, que requerían que los túneles se colocaran significativamente por debajo del nivel freático, exigieron una construcción particularmente cuidadosa; toda la estructura está sellada como si estuviera en una caja de plomo impermeable, con hormigón rellenando el espacio entre las paredes de metal y ladrillo. El interior está revestido con azulejos claros. El pabellón contiene un salón lujosamente amueblado con muebles modernos de madera de secuoya, una habitación para la suite y aseos. El edificio en sí es de madera; la fachada y la planta fueron diseñadas por S. A. Brzhozovsky, y la decoración interior por S. I. Minash. Este último tuvo la ingratable tarea de adaptar la parte de piedra de la antigua fachada de la estación al nuevo plan, lo que inevitablemente limitó el edificio. Sin detenerse en la descripción de la estación, ya abierta al público en otoño, cabe señalar que el mismo principio subyace en su planta que en la estación de San Petersburgo: las zonas de servicio, las oficinas de equipaje y de billetes están situadas en el centro, con amplios salones y bufets para pasajeros de diferentes clases a los lados. Además de los túneles, las plataformas pueden conectarse temporalmente mediante puentes móviles.
Además, la línea de Vitebsk se desvía de la antigua ruta hacia Pavlovsk hacia la derecha y, al cruzar la autopista de Pavlovsk por un viaducto, conduce a la nueva estación de madera de Pavlovsk II. Aquí, llama la atención la torre de agua, construida no según un modelo preestablecido sino con una fachada dada forma y decorada con una torreta y una galería.
Más allá de esta estación, al segundo verst, se dispuso el "Pabellón de Caza", el más remoto de los edificios inspeccionados, construido al estilo ruso antiguo. La parte artística, principalmente el elegante mobiliario de roble, pertenece a I. Ya. Bilibin, quien trabajó arduamente no solo en los dibujos sino incluso en su decoración artesanal. Por fuera, el pabellón se asemeja a un terem (casa-torre de madera tradicional rusa) con sus característicos hastiales, supuestamente cubiertos de tejas de madera, y ventanas con mica en marcos frecuentes. En realidad, los hastiales son de hierro fundido, las tejas de zinc pintado y, en lugar de mica, se utiliza un cristal fabricado especialmente. Por un lado, una veranda se une al terem, conectada por dos puertas de roble con herrajes de hierro de aspecto rústico. Las habitaciones interiores, solo dos además de dos vestíbulos, imitan una casa de troncos ahumados con bancos macizos, taburetes y una mesa. Las estufas están revestidas con azulejos de patrones apropiados. La pintura al óleo sobre las puertas, con sus barcos, setas, etc, produce una impresión agradable. Alguna disonancia la causan los suelos de parqué y los aseos que cumplen con los requisitos de higiene modernos. El cimiento de tipo oficial y el andén adyacente, aunque decorados con elegantes faroles, tampoco armonizan. Pero estos detalles menores no pueden restarse cuando la principal disonancia inevitable es el coche Pullman entregado directamente al terem del siglo XVII.
La construcción de esta casa original, llevada a cabo por los propios talleres de la compañía según los dibujos del Sr. Bilibin, fue supervisada por A. G. Golubkov.
La excursión consistió en la inspección de los edificios descritos anteriormente, comenzando por el Pabellón de Caza en orden inverso, y causó una impresión favorable en sus participantes, expresada por I. S. Kitner, quien, al finalizar la inspección, en nombre de la Sociedad de Arquitectos, expresó su gratitud a los amables anfitriones representados por F. I. Knorring.
En honor al 150.º aniversario de la creación del primer ferrocarril ruso, se instaló en el recinto de la estación en 1987 una maqueta de la locomotora de vapor "Provorny", que realizó el primer trayecto ruso desde San Petersburgo a Tsarskoye Selo en 1837.
La estación fue rebautizada como "Detskoye Selo" en 1918. En la década de 1920, algunas publicaciones de referencia utilizaban a veces el nombre dual "Detskoye Selo (Vitebsky)", y desde 1935 el nombre "Vitebsky" pasó a ser oficial.
Para el 300.º aniversario de San Petersburgo en 2001-2002, la estación se sometió a una restauración. Se restauró la cúpula, se recreó la combinación de colores "histórica" de la estación, se restauraron las ventanas originales de la fachada, se renovó la decoración de yeso, se redecoró la gran escalera de mármol, se recreó el "Café Imperial", se reemplazaron los elementos perdidos del proyecto original y se restauró la decoración metálica. La decoración interior utilizó una amplia gama de elementos decorativos del Modernismo.
En 1987, en uno de los andenes de la estación Vitebsky, en un pabellón de cristal construido especialmente, se instaló una maqueta del tren encabezado por la locomotora de vapor "Provorny", que realizó el primer viaje desde San Petersburgo a Tsarskoye Selo en 1837.
Para el 300º aniversario de San Petersburgo, la estación Vitebsky se sometió a una reconstrucción a gran escala. En primer lugar, se reemplazaron por completo las redes de ingeniería, el suministro de agua y los sistemas de calefacción. Se actualizaron las redes eléctricas, la seguridad y las alarmas contra incendios. En el interior del edificio, se restauraron los vestíbulos, las salas de espera y las escaleras, y se reparó el tejado. En la fachada principal, se restauraron la decoración original de estuco y metal. También se restauraron la gran cúpula y el pavimento decorativo del suelo. Se completó la reconstrucción y restauración de los faroles de gas. Las grandes escaleras en el lado del Paseo Vinokurtsevsky recuperaron su apariencia original.
Se han rodado unos doscientos filmes en la estación Vitebsky. La estación Vitebsky interpretó el papel de diversas estaciones en diferentes ciudades y países. Aquí se rodaron escenas relacionadas con las estaciones de Londres en la serie de películas Sherlock Holmes de Igor Maslennikov. En los interiores de la estación se filmaron escenas de la película "Estación para dos".
La última adaptación de "Anna Karenina", dirigida por Karen Shakhnazarov, también se filmó aquí.
Fuentes:
https://www.citywalls.ru/house32267.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Витебский_вокзал
Escrito por Jermaine
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