Bredvid huvudbyggnaden vid Vitebsky järnvägsstation ligger det forna kejserliga paviljongbyggnaden. Den uppfördes inspirerad av Wien-paviljongen vid Karlsplatz, ritad av Otto Wagner. På kanalsidan gränsade paviljongen till en liten grön innergård, omgiven av ett järnstaket med portar. Den nedre delen av muren och rampen var gjorda av rosa granit. Paviljongens fasader var dekorerade i "grekisk stil", medan interiören var i "jugendstil". Byggnaden husade de kejserliga gemakerna, rum för följet och faciliteter för tjänstefolket. Från förhallen kunde man gå ner för en bred trätrappa till perrongerna. Dessa var även tillgängliga från andra rum. Perrongen i sig var avskild från resten av stationen av en stenmur. En del av järnvägsspåret och perrongen var täckt av ett tak.
Vad samtida skrev om detta. Tidskriften "Stroitel" (Byggaren) 1901: "Den nya tsarens paviljong vid järnvägen Moskva - Vindava - Rybinsk kommer att konstrueras som en envåningsbyggnad i grekisk stil med lyxig bronsdekoration. Hela byggnaden kommer att kläs i Valaam-granit - samma som den som ska användas till sockeln för monumentet över kejsar Alexander III i Sankt Petersburg - och sandsten. I mitten av byggnaden kommer det att finnas en entréhall krönt med en glaskupol så att ljus faller in uppifrån. Paviljongens högra sida kommer att avsättas för de kejserliga gemakerna med en lyxig sal och toaletter, medan den vänstra sidan kommer att bestå av salar för de kejserliga majestäternas följe och administrativa kontor. Plattformen och spåren kommer att täckas av ett speciellt tak. Byggnadens framfasad kommer att vändas mot kajen vid Vvedensky-kanalen. Framför byggnaden kommer det att finnas ett torg med en trädgård. Längs kanalens kaj kommer ett elegant staket att installeras. Den privata ingången för de kejserliga majestäterna till paviljongen kommer att öppna mot Zagorodny Prospekt genom speciella portar. Paviljongens byggmästare är den akademiska arkitekten S. A. Brzhozovsky."
Tidskriften "Niva" 1901: "Det nya centralstationen för kejserliga tåg. Sankt Petersburg har berikats med en, om än relativt liten, men mycket vacker station. Den är byggd nära den tidigare Tsarskoye Selo-stationen och är avsedd specifikt för kejserliga tåg. Som slutstation för en helt oberoende järnvägslinje från Tsarskoye Selo till Sankt Petersburg ansluter den även till linjerna till Östersjön, Nikolaev och Warszawa, så att kejserliga tåg direkt kan bytas till andra linjer för vidare resa västerut, söderut och sydvästerut.Stationsbyggnaden, ritad av arkitekten S. A. Brzhozovsky, är utförd i ny stil och är anmärkningsvärt elegant. Entrén är byggd av rosa Valaam-granit; entrén är dekorerad med ett metalltak och konsoler. Den rymliga vänthallen, avskriven med ljus ek, med elektriska klockor och en barometer, delar upp stationen i två halvor: höger sida rymmer rum för Deras Kejserliga Majestäters Gunst, och den vänstra sidan innehåller rum för följet och tjänstgörande."
Mellan passagerarbyggnaden vid Sankt Petersburg-Vitebsk-järnvägen och Vvedensky-kanalen finns en passage som leder till byggnaden för de kejserliga tågen. Från passagen leder vida portar med en karaktäristisk design in till stationsgården: framför den, på passagens sida, finns en ramp gjord av rosa Valaam-granit; från rampens plattform leder en dörr in i byggnadens entréhall. I entréhallen leder en ek Trappa med 11 steg upp till första våningen i plattformsnivå; på båda sidor om denna trappa leder två andra trappor ner till garderoben i källaren. I källaren också, med en separat extern entré på byggnadens sidofasad, finns ett rum för ångvärmepannan och ventilationsutrustningen. Resten av källaren, med undantag för garderoben och pannrummet, är fylld med jord, vilket lämnar ett mellanrum på cirka 1 sazhen (ca 2,13 meter) i höjd mellan golvbjälkarna och fyllningsnivån - för att lägga ångvärmerör och hänga upp elektriska belysningskablar. Golvet på första våningen är gjort av betongvalv på järnbalkar och täckt med parkett, med undantag för toaletterna, där det är kaklat med Metlakh-kakel.
Byggnadens interiör, liksom plattformen och hela gården, är upplysta av elektricitet.
Från vestibulen och enskilda rum leder dörrar till perrongen, som är 3,5 sazhen bred; den löper längs byggnaden och är konstruerad på järnbalkar och betongvalv, uppbaktad längs spåret av en stenmur. Ovanför valven är perrongen täckt med svenskt parkettgolv. Utanför byggnaden på båda sidor består perrongen av ett trädäck på träbalkar och stolpar; på innergårdssidan bärs den upp av en stenmur. Utstickande delar i denna mur i form av pilastrar tjänar som stöd för fackverken i skärmtaket som täcker spåren och perrongen nära byggnaden. Skärmtakets totala längd är 88 sazhen (ca 187,4 meter). Enskilda fackverk i skärmtaket är tvåpendeliga valv, vars höjd, mätt från gångjärnslinjen till mitten av valvbågen vid krönet, är 11,689 meter. Antalet sådana valv som stöder skärmtaket är 24.
Det sägs att när kejsar Nikolaj II skulle resa med tåg, anlände han alltid till Vitebski station exakt i tid. Hans palatskommandant V. N. Voeykov var tvungen att anlända till stationen i förväg och låsa upp de ceremoniella dörrarna till den kejserliga paviljongen. Han anlände alltid ungefär fem minuter i förväg och lyckades förbereda allt för tsarrens ankomst.
En gång, när Nikolaj II meddelade att han avsedde att gå ombord på tåget klockan fem på kvällen och Voeykov anlände till stationen omkring fem minuter före fem, upptäckte han att entrén till den kejserliga paviljongen redan var öppen, och att Nikolaj med två av sina döttrar stod på perrongen. Kommandanten förberedde sig för att skälla ut honom för att han var sen, men tsaren, som såg hans rädsla, log och förklarade att det inte var hans fel - tsaren själv hade anlänt en kvart i förväg.
Sources:
Skriven av Jermaine
Diskutera detta med författaren och andra
Inga kommentarer än. Bli först med att starta samtalet.