El 26 de noviembre de 1926, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS aprobó el programa de construcción naval militar para 1926-1932, el cual, además de la construcción de buques de superficie, contemplaba la fabricación de 12 submarinos de diversos tipos.
El 5 de marzo de 1927, en el astillero Báltico de Leningrado, se puso en grada el primer submarino soviético - el submarino líder "Dekabrist" (del 21 de agosto de 1934 - D-1). Al mismo tiempo, comenzó la construcción del "Narodovolec" (del 21 de agosto de 1934, D-2) y del "Krasnogvardeyets" (del 21 de agosto de 1934, D-3). El primer remache en la placa de fondo del submarino líder D-1 fue colocado por S.M. Kirov. El 3 de noviembre de 1928, se botó el submarino "Dekabrist", y el 19 de mayo de 1929, se botó el submarino "Narodovolec". En abril de 1927, en la planta de construcción naval de Nikolaev, se pusieron en grada tres submarinos más del tipo "D". Estos buques se construyeron según un diseño desarrollado bajo el liderazgo del talentoso diseñador B. M. Malinin (1889-1949) y formaron la primera serie de submarinos soviéticos. Malinin fue uno de los pocos ingenieros que participó personalmente en la construcción de submarinos incluso antes de la revolución. Basándose en esta experiencia y en datos teóricos extremadamente escasos, Malinin y un grupo de diseñadores comenzaron a desarrollar los materiales de diseño para la construcción de los primeros submarinos soviéticos. En total, se construyeron 6 submarinos del tipo "Dekabrist".
Los elementos tácticos y técnicos de los primeros submarinos soviéticos eran de alto nivel y no eran inferiores a los extranjeros, e incluso en algunos aspectos los superaban. Los nuevos submarinos se sometieron a pruebas muy rigurosas y, el 12 de octubre de 1931, el "Narodovolec" se incorporó a la Armada. En 1933, se puso en servicio el canal Mar Blanco - Báltico. La apertura a la navegación de esta vía fluvial, la más grande de nuestro país (con una longitud de 226 km), permitió el traslado de algunos barcos desde el Mar Báltico hasta el teatro marítimo del Norte. De acuerdo con la orden del Comisario del Pueblo de Defensa con fecha del 15 de abril, los tres submarinos tipo "D" fueron trasladados al Norte, donde se convirtieron en los primeros submarinos de la joven flotilla militar del Norte. El 5 de agosto de 1933, los tres submarinos fueron incorporados a esta flotilla.
En 1939, el famoso piloto soviético V.K. Kokkinaki realizó un vuelo sin escalas desde Moscú a través del Atlántico Norte hacia EE. UU. en la aeronave "Moscow". Para apoyar este vuelo, el mando de la Flota del Norte asignó los submarinos Shch-402, Shch-403, Shch-404 y D-2. Durante esta misión, los submarinistas se aventuraron en latitudes altas, utilizando la experiencia del D-3 ("Krasnogvardeyets"). Por el dominio del teatro marítimo del norte, a un gran grupo del personal de la Flota del Norte se le otorgaron órdenes. El comandante del D-2, L.M. Raisner, fue condecorado con la Orden de Lenin. Antes de la Gran Guerra Patria, el 22 de septiembre de 1939, el D-2 regresó a Leningrado para reparaciones mayores y modernización, y en agosto de 1941 fue incluido en la Flota del Báltico. La tripulación se encontró con la Gran Guerra Patria en el Astillero del Báltico. Los submarinistas compartieron las dificultades del invierno del bloqueo de 1941-1942 con la gente de Leningrado. Bajo el mando del Capitán de 3.º grado R.V. Lindenberg, el submarino realizó su primera patrulla de combate del 23 de septiembre al 4 de noviembre de 1942, y al día siguiente quedó atrapado en una red antisubmarina. Pusieron a toda máquina mientras vaciaban simultáneamente los tanques de lastre principales. El submarino emergió a la superficie pero no logró escapar de la red. Durante dos noches (sumergiéndose durante el día para evitar la detección), la tripulación de emergencia cortó cables de acero en condiciones meteorológicas rudas y frías. El trabajo fue liderado por el Teniente de Corbeta S.N. Bogorad (más tarde comandante del Báltico Shch-310, Héroe de la Unión Soviética). El D-2 irrumpió en el Báltico meridional, torpedeó y hundió el transporte "Jakobus Fritzen" (4090 GRT) cerca de la isla de Bornholm, y cinco días después atacó un convoy que incluía dos ferries ferroviarios con soldados de la Wehrmacht. Uno de estos ferries, el "Deutschland" (2972 GRT), resultó gravemente dañado, con más de 600 soldados y oficiales muertos. El submarino fue perseguido por barcos antisubmarinos y se le lanzaron 48 cargas de profundidad durante cuatro horas, pero el D-2 regresó sano y salvo a Leningrado, donde fue recibido por el propio Comandante en Jefe de la Marina Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. En total, el submarino llevó a cabo 12 ataques con torpedos y hundió cuatro transportes enemigos. Durante la guerra, el D-2 completó 4 patrullas de combate.
Tras la guerra, el D-2 siguió prestando servicio en el Báltico. En el periodo de posguerra, entre 1953 y 1954, el submarino participó en pruebas de sistemas de microclima. Este fue un experimento único relacionado con la creación del primer submarino nuclear soviético del proyecto 627. La planta nuclear permitió un aumento significativo en la duración de la navegación autónoma submarina. Sin embargo, esto creó el problema de garantizar la habitabilidad de la nave - crear las condiciones necesarias para mantener la salud y la eficiencia de la tripulación.
En junio de 1956, el submarino fue retirado de la flota de combate, desarmado y convertido en una estación de entrenamiento para la supervivencia (UTS-6). En este nuevo rol, el D-2 se utilizó con éxito hasta 1987, proporcionando a los submarinistas formación en extinción de incendios y control de daños por agua, así como técnicas para escapar de un submarino hundido.
En 1989, el gobierno de la URSS adoptó un decreto especial para crear un complejo conmemorativo dedicado a los héroes submarinistas de la Gran Guerra Patria, científicos, diseñadores y constructores navales. Este complejo conmemorativo se desarrolló sobre la base del submarino D-2. La documentación técnica para las obras de restauración fue desarrollada por el Buró de Diseño Central de Tecnología Marina FSUE "CDB MT Rubin", y el volumen principal de las obras de restauración y reparación fue llevado a cabo por la Planta de Construcción Naval del Báltico. El desarrollo científico del proyecto de exposición y su diseño arquitectónico y artístico fueron realizados por el personal del Museo Naval Central.
A diferencia de los submarinos conmemorativos similares de las Flotas del Pacífico y del Norte, se decidió restaurar el equipo, los instrumentos y los mecanismos (algunos de los cuales son operativos) en los compartimentos tal como estaban durante el servicio de combate del submarino. La única excepción fueron los pozos de las baterías, de los cuales se retiraron las baterías y los pozos se utilizaron para albergar la exposición.
Entre los barcos museo en Rusia y otros países, el submarino D-2 "Narodovolec" ocupa un lugar especial. Esto es señalado por numerosos visitantes y especialistas extranjeros. La singularidad del submarino reside en el hecho de que, durante su construcción en el Astillero Báltico (1927-1931), no existía la soldadura eléctrica, por lo que ahora se puede ver el robusto casco remachado. Prácticamente todas las unidades y ensamblajes (incluyendo el motor diésel de la compañía alemana MAN) han sido recreados, permitiendo a los visitantes sentir las condiciones en las que vivieron y sirvieron los submarinistas soviéticos. La mayoría de los visitantes, por supuesto, se asombran por las terribles, como dicen, condiciones de vida estrechas y inadecuadas en los compartimentos del submarino.
El 2 de septiembre de 1994, la bandera naval fue izada solemnemente de nuevo en el submarino D-2 ("Narodovolec"), y se inauguró la exposición del museo. La sede del Museo Naval Central en el submarino D-2 "Narodovolec" no es solo un portador de la historia del combate naval, sino también un centro cultural. Por ejemplo, el edificio en tierra del complejo conmemorativo, donde se encuentran el puesto de control y el apoyo de ingeniería, cuenta con un salón de conferencias.
Fuentes:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Д-2_«Narodovolec»
https://morskoesobranie.ru/article/10b231/podvodnaya-lodka-d-narodovolets
Escrito por Jermaine
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