New Holland - De Pedro I a Abramovich

El viajero Karl Reinhold Bergh describió la isla que vio en la década de 1730 de la siguiente manera: “Frente al canal, cerca de los mencionados almacenes de cáñamo y aparejos, se encuentra New Holland, es decir, cobertizos para la madera de barcos de roble - tanto toscamente tallada como en grandes troncos y tablas - . Estos cobertizos son de madera, pero todas las paredes son de celosía para que el aire pueda ventilar bien las instalaciones y secar las tablas. En invierno y en clima húmedo, todas estas aberturas se cierran bajando lienzos.”

En 1732, la Almirantazgo encargó al arquitecto Ivan Korobov la construcción de una red de cuencas (incluido el Canal del Almirantazgo) y una serie de almacenes a lo largo del perímetro de la isla para las necesidades de los constructores navales del Galley Yard. La mayor parte del territorio de la isla se construyó con cobertizos para almacenar madera para barcos, herramientas y diversos dispositivos para la construcción y reparación naval. Con el tiempo, el espacio resultó insuficiente y, en 1763, se decidió llevar a cabo una reconstrucción integral de la isla, reemplazando todos los edificios por otros de piedra. El nuevo complejo de almacenes se basó en un proyecto de S. I. Chevakinsky. Él propuso la idea de secar la madera no en pilas, sino verticalmente (“en conos”), aumentando así la capacidad de los almacenes y evitando la pudrición de la madera.

Sin embargo, para la década de 1750, estos almacenes se habían deteriorado. Fueron demolidos y se decidió construir estructuras de piedra. La reconstrucción de la isla comenzó diez años después. El 27 de octubre de 1763, la Junta del Almirantazgo encargó a Savva Chevakinsky (un alumno de Korobov) la construcción de almacenes de piedra “dispuestos de la misma manera que los cobertizos anteriores, pero sobre pilares de piedra”.

El arquitecto desarrolló diseños innovadores para el almacenamiento vertical de troncos. El proyecto fue aceptado solo en su cuarta revisión y, en lugar de organizar la construcción, Chevakinsky tuvo que ceder ante el nuevo favorito de la corte: Jean-Baptiste Michel Vallin de la Mothe,

quien creó diseños para portales clásicos y decoraciones de fachadas arqueadas orientadas hacia los canales. De la Mothe retabló el proyecto de Chevakinsky con el objetivo de mantener las fachadas en su estilo clásico predilecto. Sin embargo, las imprecisiones en las medidas y las discrepancias fundamentales entre los planos de los dos primeros arquitectos de Nueva Holanda provocaron el descarte de ambos y la intervención de un tercer especialista: Johann Gerard (Iván Kondratievich Gerard). Existe la leyenda de que el supervisor jefe de la construcción, Ioann Gerard, perdió el proyecto del arquitecto al inicio de la obra. Al no querer admitir la pérdida, Gerard supuestamente construyó de memoria y tuvo éxito: al inspeccionar los edificios terminados, Vallin de la Mothe no presentó quejas. En otra versión, se encontró una copia de los dibujos de Chevakinsky en la junta, y Gerard tuvo que completar esos dibujos. Los dibujos de Gerard fueron aprobados en la primavera de 1767.

El meticuloso perfeccionamiento de los planos de Chevakinsky y De la Mothe resultó en la aprobación total del proyecto. Para 1773, los almacenes comenzaron a utilizarse para su propósito previsto.

El acabado de la fachada se realizó siguiendo el diseño de Vallin de la Mothe (las fachadas de los almacenes están hechas como una arcade de aperturas de puertas semicirculares). Él también concibió el famoso arco que se arroja sobre el canal que conecta la cuenca interior (“Kovsh”) con el río Moika.

El Arco de New Holland fue construido entre 1779 y 1787. Su altura es de 23 metros y el ancho de la luz es de más de 8 metros. La composición arquitectónica combina la imagen de un antiguo arco de triunfo romano enmarcado por potentes columnas pareadas de granito de orden toscano de tres cuartos y una “ventana paladiana” insertada en la apertura del arco con segmentos de entablamento. La fuerza y, al mismo tiempo, la elegancia de esta estructura producen una impresión algo severa pero verdaderamente monumental. En las paredes de los pilones hay nichos semicirculares con marcos y dovelas decoradas con guirnaldas de piedra clara; la parte superior del arco está resaltada por una franja perfilada, una dovela y una guirnalda en relieve hecha de piedra caliza clara. El proyecto del arco fue ajustado por el ingeniero militar I. K. Gerard dos años después de su construcción (Gerard descubrió que las dimensiones proyectadas de la isla y los canales por Chevakinsky y Vallin de la Mothe no correspondían con la realidad).

Los edificios fueron construidos con ladrillo rojo y carecían del acabado de yeso típico de la época. Los almacenes comenzaron a operar en 1773, aunque la construcción no se completó hasta 1779 (según otras fuentes - en 1784). La construcción del portal fue especialmente laboriosa. Las columnas fueron colocadas a partir de bloques de granito, cada uno con un peso de unas 4 toneladas. En 1783, la estructura fue reforzada por M. N. Vetoshnikov (de hecho, debido a la segunda guerra ruso-turca, el proyecto quedó inconcluso). En general, el proyecto nunca se realizó por completo - las guerras con Turquía y Suecia en 1788-1789 lo entorpecieron. El trabajo en la cuenca interior del complejo también quedó inconcluso, e incluso sus paredes permanecieron sin enyesar.

En el siglo XIX, los edificios de almacenes al oeste del portal se convirtieron en tiendas uniformes, mientras que los edificios al este y a lo largo del Canal Kryukov albergaron tiendas de venta de carruajes.

Entre 1805 y 1808, A. D. Zakharov reconstruyó varios edificios del complejo. En 1830, en la parte occidental de la isla, en el lugar de los cobertizos para botes, el arquitecto del departamento militar Alexander Staubert construyó una prisión naval - un edificio de tres plantas en forma de anillo para 500 personas.

Más detalles aquí: https://reveal.world/story/morskaya-tyur-ma-ili-gde-zagonyali-v-butylku.

Sin embargo, la prisión no se utilizó para su fin previsto hasta la década de 1860: albergó compañías de arresto militar del regimiento de San Petersburgo, un hospital temporal, un equipo de gimnasia, un taller de costura y almacenes. Solo en 1863 se reconstruyó el edificio para necesidades penitenciarias. Una mansión del comandante se añadió cerca de la torre. Debido a la forma inusual del edificio, la prisión fue apodada popularmente como «la botella», y según una versión, la expresión «no te metas en la botella» se originó aquí. La prisión de corrección militar del departamento naval se convirtió en «la primera prisión en Rusia construida bajo los principios del sistema penitenciario adecuado adoptado en las mejores prisiones de los estados europeos». Los marineros encarcelados realizaban carpintería, torneado, trabajos de aparejo y aprendían nuevas profesiones.

El ingeniero militar M. A. Pasypkin intentó completar el conjunto construyendo en 1847, en la confluencia de los canales, un edificio con una esquina redondeada decorada con una gran abertura enmarcada por pares de columnas; también planeó construir un edificio largo a lo largo del Canal del Almirantazgo, pero el proyecto no se realizó.

Por iniciativa de Dmitri Mendeleiev y del almirante Makarov, un centro de investigación con una cuenca interior única para trabajar con modelos de barcos comenzó a operar en Nueva Holanda. Aquí, Mendeleiev trabajó con varios tipos de pólvora en un laboratorio especial bajo el departamento naval. La «Cuenca Experimental» se convirtió en el primer centro de investigación en Rusia para probar modelos de barcos.

Bajo la dirección del ingeniero A. Grekhnev, aquí se llevaron a cabo las pruebas del acorazado “Poltava” y el crucero “Rossiya”. El 8 de marzo de 1894, el emperador Alejandro III inspeccionó la “Cuenca”, y desde entonces esta fecha se considera la fecha de fundación del Instituto Central de Investigación Krylov. Para 1897, se completaron las pruebas de los modelos del acorazado de la escuadra “Oslyabya”.

Un incendio a principios del siglo XX dañó gravemente las instalaciones de los almacenes de la isla, pero pronto los sistemas fueron reconstruidos y mejorados con estructuras metálicas. En aquella época, apareció una emisora de radio en el territorio de Nueva Holanda, manteniendo las comunicaciones con las flotas del Báltico y el Mar Negro.

Esta emisora de radio desempeñó un papel histórico significativo en los eventos revolucionarios de 1917: desde aquí, Vladímir Lenin se dirigió a la flota con la noticia de que la revolución había tenido éxito.

Durante la era soviética, Nueva Holanda fue una zona cerrada, que albergaba los almacenes de la base naval de Leningrado.

Durante la Gran Guerra Patria y el asedio de Leningrado, Nueva Holanda sufrió daños graves; los almacenes cerca de los canales Moika y Kryukov, la cuenca y la emisora de radio resultaron dañados.

Los conceptos arquitectónicos para transformar el complejo en un centro cultural han existido desde al menos 1989, cuando se desarrolló un proyecto de V. B. Fabritsky.

Hasta diciembre de 2004, el complejo estuvo ocupado por servicios de la Flota Báltica. El 12 de diciembre, todas las instalaciones ocupadas por el ejército fueron transferidas a la ciudad, y las autoridades municipales anunciaron que el conjunto de Nueva Holanda se sometería a un concurso para la mejor solución arquitectónica y el mejor proyecto para el uso de las dependencias del complejo.

El 24 de diciembre, se desató un incendio en Nueva Holanda que destruyó parte de los edificios (quemaron unos 3.000 m² de almacenes). El fuego causó graves daños en la histórica isla: la mayoría de los edificios de Nueva Holanda quedaron en un estado lamentable. Se anunció que se permitiría al inversor demoler los edificios de finales del siglo XIX, ya que no tenían gran valor.

Incluso antes de que se anunciara el concurso, las autoridades expresaron varias condiciones obligatorias para los solicitantes: crear un complejo multifuncional de negocios públicos en el territorio de la isla, incluyendo un Palacio de Festivales de un tamaño determinado, y la participación de un equipo de arquitectos clasificado en la World Architecture 300 Survey y con experiencia en el trabajo con monumentos arquitectónicos.

Durante la preparación del terreno en agosto-septiembre de 2006, se demolieron numerosos edificios que no eran considerados monumentos arquitectónicos para que los inversores pudieran construir en el "hueco" liberado. La demolición causó controversia, ya que algunos edificios eran de interés histórico: la cuenca experimental Krylov, el laboratorio donde trabajó D. I. Mendeleev y la estación de radio equipada durante la Primera Guerra Mundial. La postura del Comité para el Control Estatal, el Uso y la Protección de los Monumentos Históricos y Culturales de San Petersburgo (KGIOP) fue expresada por Boris Matveev: "Liberamos el conjunto de Chevakinsky de los edificios que no estaban relacionados con él, limpiamos el territorio de edificios innecesarios, dejando los principales - esa es nuestra aproximación de San Petersburgo".

Según Mijail Milchik, bajo cuyo liderazgo especialistas del instituto “Specproektrestavratsiya” llevaron a cabo un examen para el KGIOP en 2005, el examen propuso no demoler el laboratorio de Mendeleev, el taller del cuenco experimental, el edificio de la estación de radio, y declarar la Casa del Comandante y la prisión redonda como objetos protegidos: la prisión, en particular, “siendo una estructura posterior, encajaba en el conjunto”.

La demolición de edificios históricos fue señalada por organizaciones internacionales. Por ejemplo, Lord Norwich, de la representación inglesa del World Monuments Fund, declaró: “Es muy lamentable que la estación de radio, desde donde los bolcheviques anunciaron su victoria en 1917, y el laboratorio de Dmitry Mendeleev hayan sido destruidos recientemente. Apoyamos las iniciativas para crear nuevos edificios en San Petersburgo, pero enfatizamos que esta ciudad debe preservar su singularidad si quiere seguir siendo la ciudad que conocemos”.

La oportunidad de participar en la reconstrucción de Nueva Holanda atrajo a muchos arquitectos famosos: Erick van Egeraat, Norman Foster, Michael Zimmerman.

El concurso anunciado fue ganado por el proyecto del arquitecto británico Foster, que preveía la creación de espacios comerciales y de negocios en la isla, así como la construcción de un complejo público-comercial que incluía un Palacio del Festival. En marzo de 2007, este proyecto ganó el primer premio en la categoría “Real Estate Commercial and Entertainment” en la feria inmobiliaria MIPIM en Cannes. Por primera vez en los 17 años de historia del concurso, ganó un proyecto destinado a Rusia. Sin embargo, debido a dificultades de financiación, el proyecto de Foster no se llevó a cabo.

El proyecto de Foster iba a ser ejecutado por la LLC “ST New Holland”, propiedad de Shalva Chigirinsky, pero enfrentó dificultades. En septiembre de 2008, se supo que el coste y los plazos del proyecto se habían duplicado; en julio de 2009, el proyecto se congeló debido al arresto de las cuentas de Chigirinsky; y en febrero de 2010, el proyecto de Foster se consideró poco realista y se envió para revisión a la dirección de “Mosproject-2”. En octubre de 2010, se anunció un nuevo concurso para la reconstrucción de la isla, ganado por la LLC “New Holland Development”, parte del grupo Millhouse LLC y propiedad de Roman Abramovich. Según las condiciones de la licitación, la empresa debía invertir 12 mil millones de rublos en la reconstrucción de la isla durante 7 años. En la primavera de 2011, la LLC “New Holland Development”, junto con la Fundación Iris y The Architecture Foundation, anunció el inicio de un concurso de proyectos arquitectónicos para la isla.

La lista corta incluía cuatro estudios de arquitectura: “Studio 44” de Nikita Yavein, David Chipperfield Architects (Inglaterra), MVRDV (Países Bajos) y WorkAC (EE. UU.). El concurso fue ganado por WORKac. El plan maestro implicaba crear una “ciudad dentro de una ciudad” con la máxima preservación de los edificios históricos de la isla, creando un parque público en su centro y utilizando los edificios preservados como museos, oficinas, galerías, residencias y espacios comerciales. En 2014, basándose en el plan maestro de WorkAC, la empresa holandesa West 8, especializada en diseño de paisajes, desarrolló un proyecto de restauración y reorganización para la isla.

El 16 de julio de 2011, por primera vez en casi 300 años, New Holland se abrió al público. Para ese momento, todos los edificios históricos estaban bajo reconstrucción. Se preparó un césped natural de 5.000 metros cuadrados para los visitantes, y varios contenedores de transporte albergaron tiendas, cafeterías, una galería con un proyecto del diseñador Gosha Rubchinskiy y un punto de alquiler de equipamiento deportivo. Además, había disponibles mesas de ping-pong, canchas de voleibol y petanca, sillas de playa plegables y un "foso" de hormigón para fogatas. La primera temporada de verano finalizó el 2 de octubre, con 147.000 visitantes en dos meses y medio.

La isla se abrió a los visitantes en el mismo formato durante los veranos de 2012 y 2013. Durante estos años, aparecieron en el territorio un escenario abierto, una pista de skate, una zona de bike trial y parkour, un mercado de fin de semana, una zona de comidas, un espacio de coworking y una librería; también se celebraron conciertos, torneos deportivos, exposiciones, campamentos infantiles y otros eventos.

De 2013 a 2016, la isla estuvo cerrada al público. Durante este tiempo, se llevaron a cabo trabajos de reorganización a gran escala. Se instalaron redes de ingeniería y técnicas, se plantó un callejón de tilos, se restauraron los malecones del Canal del Almirantazgo y de la Cuenca, se plantaron céspedes y un jardín de hierba, se construyó un parque infantil con forma de barco, se instalaron estructuras de parque temporales (escenario, pabellón para exposiciones y conferencias, centro de información, quioscos de comida y bebida), se equiparon baños subterráneos, se trazaron senderos y comenzó la restauración de los edificios históricos. En 2014, como parte del proyecto "Desarrollo de New Holland", se propuso un concepto para proteger a los visitantes del mal tiempo de San Petersburgo. Los autores sugirieron cubrir el patio interior con un techo de cristal. Tras finalizar los trabajos de paisajismo, el parque de la isla se abrió al público el 27 de agosto de 2016.

En diciembre de 2016, tras su restauración, se abrió el antiguo edificio de la forja, que alberga un restaurante; en abril de 2017, se abrió la antigua casa del comandante de la prisión, donde funciona el centro de educación complementaria infantil «Mayak»; y en julio de 2017, se abrió la antigua prisión naval («la Botella»), con cafeterías, tiendas, estudios deportivos y salones de belleza en tres plantas.

Además del parque, la isla funciona como espacio para conciertos, educación y cine. En el territorio de Nueva Holanda se llevan a cabo conciertos anuales, festivales de cine, conferencias, actividades deportivas, eventos infantiles, representaciones teatrales, exposiciones, master classes y otros eventos. Cada año, se instalan en la isla varias obras de arte de artistas rusos y extranjeros. En agosto de 2022, el salón de la ciudad «Community» comenzó a funcionar en la sala de asambleas de la «Casa 12», un espacio público donde se puede trabajar, escuchar conferencias y celebrar eventos. Desde 2022, funciona una pista de hielo en la isla durante el invierno.

Fuentes:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Новая_Голландия

https://www.citywalls.ru/house4111.html