Puente Bolshoy Okhtinsky - Puente del Emperador Pedro el Grande

El puente Boleshchinsky, que cruza el Neva, conecta el distrito central de San Petersburgo con el distrito Krasnogvardeysky (Bolshaya Okhta). Se trata de una estructura de tres tramos de sistema de bascúl, fabricada con construcciones de metal remachado y con un tramo de puente levadizo de doble hoja en el centro. Los tramos laterales están cubiertos por cerchas de arco metálicas con la calzada por debajo. El tramo del puente levadizo es de doble hoja con un eje de rotación fijo. El tamaño de los tramos laterales es de 136 metros cada uno, y el tramo del puente levadizo mide 48 metros.

El peso total de las estructuras metálicas es de 8.920 toneladas, incluyendo los contrapesos del tramo del puente levadizo que pesan 1.065 toneladas. El puente cuenta con dos torres de 36 metros de altura sobre el nivel del agua. En las plataformas superiores de las torres se ubicaban grandes faroles espejados. En el interior de las torres se encuentran los mecanismos del tramo del puente levadizo, y en el exterior están instaladas placas conmemorativas con los nombres de los constructores. Los soportes del puente y el descenso hacia el agua están revestidos de granito.

La iluminación del puente consta de 1.300 lámparas.

En 1829, cuando se estaba desarrollando el plan maestro de la ciudad, el emperador Nicolás I aprobó la construcción de un cruce cerca del lugar donde el Okhta desemboca en el Neva. Sin embargo, el plan no se llevó a cabo y solo se utilizó un transbordador por barco.

La necesidad de construir un cruce comenzó a discutirse ya en la década de 1820, pero debido a la falta de fondos, el problema se pospuso. La discusión sobre la construcción de un puente, así como la anexión administrativa de Okhta a Petersburgo, se reanudó solo en la década de 1860. Hubo una disputa sobre la ubicación del futuro cruce - cada industrial quería que el puente se construyera cerca de su empresa. Los propietarios de barcos y transbordadores estaban categóricamente en contra de su aparición - no querían perder sus trabajos.

Incluso apareció una canción popular en tono de broma:

"Desde debajo de Smolny hasta Okhta
El transbordador es muy caro.
¡Oh, cómo cargué a mi querida
En mis brazos!"

Así fue como, solo en junio de 1884, el Ayuntamiento resolvió el problema de construir un puente desde la Catedral de Smolny hasta el astillero de Creighton: "Reconocer al suburbio de Okhta como sujeto a la anexión a la ciudad de San Petersburgo".

En 1860, se decidió convertir a Okhta en un distrito administrativo de la ciudad. Al mismo tiempo, se estableció la "Sociedad del Puente de Okhta sobre el Neva". Sin embargo, no hubo consenso sobre dónde debía construirse el puente: cada industrial argumentaba que el puente era necesario cerca de su empresa, mientras que los operadores de las transbordadores, por el contrario, no querían perder sus empleos y obstruyeron el inicio de la construcción.

El 5 de junio de 1887, la Duma de la ciudad decidió construir un puente desde el Monasterio de Smolny hasta el astillero de Creighton. Pero la decisión final de construir un cruce permanente no se tomó hasta el 22 de enero de 1900.

En septiembre de 1901, la Duma de la ciudad anunció un concurso internacional para el diseño del nuevo puente. Se presentaron dieciséis propuestas de ingenieros de Rusia, Francia, Alemania, Estados Unidos, Países Bajos y Austria-Hungría. Todos los proyectos fueron rechazados por diversas razones.

Finalmente, se aceptó un proyecto no competitivo bajo el lema "Libertad para la navegación". Fue desarrollado por el profesor Grigori Krivoshein de la Academia de Ingeniería de Nikolaev y el ingeniero militar Vladímir Apishkov. Los autores propusieron disponer un tramo de puente levadizo en medio del canal del Neva, con el camino suspendido de la parte inferior de los arcos del puente.

Así, no fue sino hasta junio de 1884 cuando el Ayuntamiento resolvió el problema de la construcción de un puente desde la Catedral de Smolny hasta el astillero de Creighton: “Reconocer al suburbio de Okhta como sujeto a la anexión a la ciudad de San Petersburgo”. Las obras de construcción reales comenzaron el 26 de junio de 1909, en la víspera del 200.º aniversario de la Batalla de Poltava. Esta fecha explica fácilmente el nombre del futuro puente - el Puente Pedro el Grande - , nombrado en honor al emperador que salió victorioso de esta famosa batalla. La apertura ceremonial del cruce tuvo lugar el 26 de octubre de 1911. Al hablar de la construcción del puente, es importante mencionar un evento trágico que aceleró significativamente el proceso de aparición del cruce. El 7 de abril de 1907, ocurrió un desastre: en la desembocadura del Okhta en el Neva, el vapor “Arkhangelsk” se hundió tras colisionar con un pequeñotémpano de hielo - al menos 39 personas murieron.

Esta tragedia causó un gran clamor público, y el 13 de mayo de 1907, Nicolás II emitió una resolución: “No retrasar la construcción del puente”. Y en septiembre del mismo año, el proyecto fue aprobado con pequeñas modificaciones.

La ciudad firmó un contrato con la fábrica de Varsovia “Rudzki y Co.” para construir el puente en tres años. La construcción fue supervisada por Grigory Krivoshein. El mecanismo del puente levadizo fue fabricado por la Planta de Metales de San Petersburgo. Para transportar las vigas de 3660 toneladas cada una, se utilizaron los cascos de antiguos acorazados, convertidos en enormes pontones conlastre de agua.

La colocación ceremonial del puente tuvo lugar el 9 de julio (26 de junio) de 1909, un día antes de la celebración del 200.º aniversario de la Batalla de Poltava. Por lo tanto, el puente fue nombrado en honor al emperador Pedro el Grande.

El cruce fue inaugurado ceremoniosamente el 26 de octubre de 1911, en presencia del Ministro de Asuntos Interiores del Imperio Ruso, Alexander Alexandrovich Makarov. Sin embargo, algunas obras de construcción continuaron hasta 1913.

Existe una interesante leyenda urbana asociada al puente Bolsheokhtinsky. Se dice que uno de sus millones de remaches es de oro. Los constructores lo colocaron para la buena suerte, tras haberlo cubierto previamente con una película metálica, por así decirlo, por razones de seguridad. Este mito no ha sido ni confirmado ni, por cierto, refutado durante toda la existencia del puente, así que puedes elegir por ti mismo si creerlo o no.

Curiosamente, el puente Bolsheokhtinsky tiene mucho en común con la Torre Eiffel. Ambas estructuras son de construcciones metálicas, con pequeños fragmentos conectados por remaches. Los contemporáneos criticaron el puente tanto como los parisinos criticaron la torre en su momento. El cruce les parecía demasiado voluminoso e incluso feo - ahora el puente Bolsheokhtinsky es uno de los más bellos de San Petersburgo, y la Torre Eiffel se ha convertido en el símbolo principal de la capital francesa.

En los contornos del San Petersburgo industrial, un viajero inexperimento podría ver fácilmente Londres.

El Neva se vio como el Támesis, y el puente Bolsheokhtinsky como el Tower Bridge. Esta similitud fue aprovechada por el director de la película "Las aventuras de Sherlock Holmes y el Dr. Watson", en el episodio "Los tesoros de Agra". Las escenas clave de la película se rodaron durante las Noches Blancas, minimizando el riesgo de que aparecieran personas no deseadas o coches soviéticos en el encuadre. Aunque un residente local resultó ser de gran ayuda - alquiló su barco. Para que tuviera un aspecto adecuado, se le acopló una tubería de metal en la que se quemaron paja y combustible diésel, simulando el humo de una máquina de vapor.

El puente Pedro el Grande se convirtió en el primer puente sobre el Neva en ofrecer la mayor comodidad para la navegación - una estructura de tres tramos con un tramo de puente levadizo de doble hoja en el centro y dos tramos cerca de las riberas. En el momento de la inauguración del puente, los tramos laterales eran los más largos de la ciudad. El puente está decorado con torres de faro de granito que iluminan las aproximaciones al puente para los barcos por la noche.

Después de la revolución de 1917, el puente Pedro el Grande fue rebautizado como Bolsheokhtinsky y, en 1956, según las nuevas reglas de ortografía, pasó a ser Bolsheokhtinsky.

Desde la construcción del puente, se han realizado principalmente trabajos de mantenimiento. La primera reparación se llevó a cabo solo en 1971. Más tarde, a principios de la década de 1980, cuando se creó un intercambiador de transporte en los muelles, el tramo levadizo del puente también fue reparado exhaustivamente.

De 1993 a 1997, se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala del tramo levadizo y sus mecanismos. Al mismo tiempo, se preservaron totalmente la apariencia, la arquitectura y las dimensiones del puente Bolsheokhtinsky. En aquella época, se restauró en el puente la inscripción "Puente del Emperador Pedro el Grande".

En el año 2000, tuvo lugar la inauguración ceremonial de la iluminación artística.

En 2005, se suspendió el tráfico de tranvía por el puente. Cinco años después, se retiraron las vías del tranvía.

En 2011, el puente Bolsheokhtinsky celebró su centenario. En octubre y noviembre del año del aniversario, la torre de la margen izquierda del puente se abrió a los visitantes por primera vez durante dos semanas.

Fuentes:

https://mostotrest-spb.ru/bridges/bolsheohtinskij-most

https://petersburglike.ru/2016-12-19/bolsheoxtinskij-most-fakty-i-legendy/