Второй Инженерный - Ненужный мост

Один из петербургских мостов выделяется тем, что вода есть только с одной его стороны. Пространство под мостом из-за этого представляет собой не пролет, а нишу это Второй Инженерный мост у Михайловского замка. Мост перекинут через засыпанную часть Воскресенского канала в створе набережной реки Фонтанки у Михайловского (Инженерного) замка. Его длина — 19,35 метров, длина по задним граням устоев – 17,8 метров, ширина — 14,3 метра, ширина по осям перил – 10 метров, ширина по карнизу – 11 метров.

По конструкции это однопролетный каменный мост. Пролётное строение представляет собой кирпичный свод в виде бесшарнирной арки, облицованный гранитом. Устои моста бутовой кладки на свайном основании, облицованы гранитом. Перильное ограждение – чугунные решетки художественного литья с накладной арматурой из воинских атрибутов, расположенные между гранитными тумбами. На въездах моста — четыре торшера в виде пучков копий, соединенных переплетающимися венками, на них укреплены шестигранные фонари.

Воскресенский канал, через который перекинут мост, является частью системы каналов, окружавших Михайловский замок. Вокруг замка, построенного в 1797–1800 годах по проекту архитекторов Василия Баженова и Винченцо Бренна, были прорыты Плац-канал, Церковный канал и Воскресенский канал. Последний проходил вдоль южного фасада замка. Он вытекал из реки Фонтанки, соединялся с прудами Михайловского сада и далее по кирпичной трубе впадал в реку Мойку. Канал был судоходным и имел каменные набережные.

В первой четверти XIX века, вдоль набережной Фонтанки был устроен сквозной проезд, и в 1824–1826 годах через Воскресенский канал перекинули однопролетный каменный арочный мост, сооруженный по проекту инженеров Базена и Клапейрона. Архитектурный декор моста — облицовка фасадов, решетки перил, торшеры с фонарями — напоминал архитектурное убранство 1-го Инженерного моста, сооруженного по проекту тех же инженеров годом раньше. Свое название мост также получил по Инженерному (Михайловскому) замку.

В 1879–1882 годах Воскресенский канал был засыпан, но мост сохранился в неизменном виде, только пролет с верховой стороны зашили металлическими листами, в 2003 году к 300-летию Санкт-Петербурга канал был частично воссоздан, моста это восстановление не коснулось.

Переправа пострадала в годы ленинградской блокады: были утрачены торшеры с фонарями, повреждены перила и гранитные парапеты на открылках моста. Реставрационные работы по восстановлению декора переправы были выполнены в 1955 году. По проекту архитектора Ротача отремонтированы перильные ограждения и гранитные парапеты, воссозданы торшеры, а позднее — шестигранные фонари.

В 1983 году был выполнен ремонт гранитного бордюра, отделяющего тротуар от проезжей части, в 1991 году отреставрировали перила моста, в 1994 году — торшеры с фонарями. Демонтированы металлические листы, закрывавшие пролет моста с верховой стороны.

Источники:

https://mostotrest-spb.ru/bridges/2-j-inzhenernyj

https://ru.wikipedia.org/wiki/2-й_Инженерный_мост