Галерная гавань

В западной части Васильевского острова есть уникальный памятник фортификационного искусства — Галерная гавань, одна из старинных достопримечательностей Санкт-Петербурга. Шкиперский канал связывает этот залив с Невской Губой.

История формирования ансамбля Галерной гавани берёт своё начало в XVIII в. Строительство гавани было начато в 1721 году по распоряжению Петра I. Именной указ государя о начале возведения "фортеции" — Галерной гавани Гребного порта вышел 21 сентября 1721 году. Местом для её строительства выбрали устье Глухого или Чёрного протока. В дельте Невы было немало безыменных речек, которые называли глухими или чёрными по цвету воды. Руководить работами был назначен шаутбенахт (первый адмиральский чин) российского галерного флота — Матвей Христофорович Змаевич. Автор проекта знаменитый архитектор — Доменико Трезини. Проект Трезини включал прямоугольный бассейн, соединённый каналом с Финским заливом, а также сооружение дока для ремонта галер. Для укрытия судов здесь был вырыт прямоугольный бассейн, соединённый с Финским заливом 400-метровым каналом — входным Гаванным (Петровским) каналом. По берегам Большого бассейна были установлены подъемные устройства для снятия пушек с галер. Чёрный проток, начинавшийся в районе болот Смоленского поля, был засыпан. Где-то в 1722 году по проекту Трезини на конце молов, ограждающих канал, у залива были построены 2 деревянные дозорные башни - Кроншпицы в стиле петровского барокко. Это были небольшие караульные павильоны со световыми фонарями или "маячными огнями", и шпилями — сигнальными флагштоками. Сначала они были сооружены из бревен, обшитых досками. Осенью 1723 года был уже сооружён бассейн для гавани, куда из Галерной верфи в устье реки Фонтанки перевели 94 галеры. В 1724 году в гавань перевели ещё 90 судов, построенных в то время в Адмиралтействе. В казармах разместили команду из 2000 человек. В 1728-1729 годах на берегу бассейна построили эллинги для галер по проекту архитектора Коробова, который после смерти Трезини, полноценно руководил строительными работами в Галерной гавани до 1740 года. Уже в 1739 году встал вопрос о переносе Галерного двора с Адмиралтейского острова на Васильевский, что потребовало увеличения территории гавани и количества построек. Выбрав с галерными мастерами участок, Коробов представил план и смету по реконструкции бассейна. С 1730-1740-х каменное строительство велось по типовым проектам. Но одинаковые галерные сараи, расположенные по обеим сторонам Большого бассейна и образующие ядро военно-промышленного ансамбля, были сугубо утилитарными постройками. В начале 1741 года Коробов предложил облицевать бассейн плитами. В 1754 году по проекту архитектора Башмакова были перестроены Кроншпицы в камне с сохранением архитектурного решения XVIII в. Это были небольшие квадратные в плане башни с высокими изогнутыми кровлями, завершенными фонариками с флагштоками. Кроншпицы — единственные сооружения, сохранившиеся от построек XVIII века свой первоначальный внешний облик. Вместе со строительством производственных помещений гавани возводились и небольшие постройки для размещения караула, охранявшего территорию Галерной гавани, впоследствии Главного Гребного порта.

Также ещё по указу Петра I было заложено небольшое селение в низменной части Васильевского острова. Оно называлось матросской слободкой. В 1794 году в слободке были уже хорошие улицы, и гавань получила название — Главного Гребного порта. Одновременно сохранилось и прежнее название Галерной гавани.

В 1796 году сараи и мастерские, построенные Петром I, были уничтожены пожаром вместе с хранившимися там судами. После этого порт потерял свое назначение и сохранил лишь характер складского места. К началу XIX века "каменная караульня" или гауптвахта стояла у шлагбаума на "большом проезде", две кордегардии — при въезде в Галерное селение с Большого и Малого проспектов, а "деревянная гауптвахта", переделанная из мастерских — внутри порта. В 1808-1812 годах по проекту Захарова берега канала укрепили гранитными набережными со спусками. Задуманное им же сооружение Малого бассейна для устройства сухого дока осуществили в 1830-х. Его акватория, разделенная дамбой на 2 части, отделалась шлюзами от Большого бассейна. В этот период в Главном Гребном порту был построен новый Караульный дом. Так как старый Караульный дом, построенный в 1795 году из старых лесов и стоящий в порту на южном берегу Шкиперского протока, был совершенно не пригоден для жизни караульному офицеру и солдатам.

Руководил работами архитектор помощник, строитель 12-го класса — Жигалев. Строительство Караульного дома завершили в октябре 1826 года, а 23 ноября караул уже перебрался в новый дом. В 1854 году в Главном Гребном порту вместо прежних устройств для подъема судов был установлен Паровой кран. В 1864 он получил мощный фундамент и облицованную гранитом площадку. В 1872 году Главный Гребной порт стал место починки первых российских миноносцев. В этот период были построены мастерские — слесарная, котельная и медная.

В 1880-1881 годах на территории гавани разместился Пироксилиновый завод. Пироксилин использовался для оснащения взрывчатыми веществами морских мин и торпед. Для завода построили сушильню для пороха, котельную, пороховую мастерскую. Для водоснабжения завода в 1894 году на западном берегу Галерной гавани, на Шкиперской протоке, 25 возвели Водонапорную башню по проекту инженеров — Куториха и Яковлева. В настоящее время она является частным владением.

В конце XIX века для нужд флота здесь проводились испытания новой техники. Тогда тут соорудили 3 мастерские — слесарную, котельную и медничную. В 1878 году были обустроены новые портовые погреба морского ведомства. Несколько позже построили пироксилиновый завод. В 1896-1897 годах на берегу Большого бассейна построили каменное двухэтажное Пожарное депо и кислотную мастерскую Пироксилинового завода.

В 1901 году часть территории на южном берегу Шкиперского протока отведена Гаванскому парусному обществу. Из-за участившихся краж на заводе потребовалось усилить караульную службу. Вследствие чего сделали надстройку Караульного дома, находились караул, дежурный полицейский, канцелярия заведующего Гребным портом и содержатель порохового содержания. В 1904-1906 годах для завода возвели сушильню для пороха с ограждающим валом, котельную, пороховую мастерскую и другие здания. В начале 1906 года были перенесены склады взрывчатых веществ далеко за город — на Охтинский полигон. Тогда же были значительно подняты некоторые улицы гавани для снижения рисков затопления. Опасный Пироксилиновый завод в том же 1906 году с Васильевского острова перевели на Обуховский полигон. Водонапорная башня функционировала до конца ХХ в. В этот период засыпали основную часть Шкиперского протока, его набережная превратилась в улицу. В 1906 году участок Гребного порта на берегу залива был передан Невскому яхт-клубу. Его территорию огородили кирпичным забором. На углу клуба в 1910 году установили беседку работы архитектора - Кенеля. В 1911 году близ Галерной гавани разместили радиотелеграфное депо Морского министерства. Оно было создано на базе кронштадтских радиомастерских - Попова. В 1902 году 6 сентября здесь была открыта опытная авиационная станция для испытаний отечественных гидросамолётов и для подготовки лётчиков.

С водной поверхности Галерной гавани 8 мая 1913 впервые взлетел гидроаэроплан. Это был С-10 "Гидро" русского авиаконструктора — Игоря Ивановича Сикорского. В 1920-х годах было засыпано устье реки. В 1920-1930-х годах Караульный дом занимала администрация Авиазавода, размещавшегося в Гавани. Позже в нем располагалась администрация Яхт-клуба морской базы.

В 1950-х годах проводилась реставрация Кроншпицев на молах. В конце ХХ столетия в Галерной гавани работала научная лаборатория. Здесь проводились испытания электричества на кораблях и проверялись на прочность первые подводные лодки. Сейчас на берегу этой гавани находится старейший яхт-клуб в России. Получил своё название Невский яхт-клуб, как стало уже понятным из названия, верно — в честь князя Александра Невского. Пётр I учредил в Санкт-Петербурге в 1713 году "Потомственный Невский флот" — прообраз всех современных яхт-клубов. Имя яхтенному клубу было дано тоже по распоряжению Петра I при его основании в 1718 году. Но, увы, сразу после смерти царя, он был закрыт. В 1892 году совет из 20 учредителей во главе с моряком и путешественником — великим князем, Александром Михайловичем — внуком Николая I, провозгласил о создании Императорского морского Невского яхт-клуба как продолжателя петровского "Невского флота". Клуб снова утвердили высочайше по велению императора — Александра III. Официально яхт-клуб был зарегистрирован 12 сентября (30 августа) 1894 году. Клуб носил элитарный характер, его почётными членами были государь император Николай II и многие великие князья. Местом зимней стоянки яхт был выбран участок земли в петербургской Галерной гавани. В 1906 году участок Гребного порта на берегу залива был передан Невскому яхт-клубу, состоявшему под покровительством великой княгини - Ксении Александровны. В северном углу этой территории возвели беседку-ротонду по проекту архитектора - Кенеля в 1910 году. Просуществовал яхт-клуб 23 года — до 1917 году. При советской власти его закрывали. К счастью, позже восстановили в составе 81 спортивного клуба ВМФ. До 1990-х годов клуб назывался — "55-й Яхт-клуб ВМФ". Сейчас это Спортивный яхт-клуб.

Источники:

https://peterburg.center/story/galernaya-gavan-grebnoy-port-na-vasilevskom-ostrove-v-sankt-peterburge-sportivnyy-yaht-klub

https://ru.wikipedia.org/wiki/Галерная_гавань

https://petersmonuments.ru/russia/memorials/galernaya_gavan_grebnogo_porta/